歷經(jīng)多年的技術(shù)積淀和市場考驗，比亞迪DM混動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第五代，從最初的路線優(yōu)勢到如今的技術(shù)優(yōu)勢，DM已經(jīng)牢牢確立起了如今混動的標桿。比亞迪官方表示，第五代DM以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢再度刷新了插混技術(shù)的天花板。

　　在不久前，西安，在比亞迪秦L(配置|詢價) DM-i打出9.98萬元的售價之后，消費者們在因其價格震驚之余，同時也對首搭載的DM-i技術(shù)帶來的超低油耗側(cè)目：官方給出的虧電油耗是3.8L/100KM。而今天，比亞迪王朝家族的另一位重磅車型搭載同樣的第五代DM而來，這就是我們今天試駕的比亞迪宋L DM-i(配置|詢價)。而為了更直觀地感受其動力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢，我們也對其進行了虧電狀態(tài)下的油耗測試。

　　談到“省”，為什么必提第五代DM？

　　實現(xiàn)方式上，第五代DM受益于以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予的技術(shù)基底。具體來看，首先在發(fā)動機方面，比亞迪第五代DM插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高的46.06%的熱效率；動力電池部分，匹配了插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，油和電的完美拍檔就此誕生。

　　在之前的發(fā)布會中，比亞迪說這套系統(tǒng)擁有全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里。采用比亞迪第五代DM技術(shù)的混動車型，綜合續(xù)航幾乎是同級別同等容量油箱燃油車的近3倍。

　　所以，在動力、熱管理、智電三項齊升之后，第五代DM已經(jīng)在第四代DM之上完成了一次大幅超越。

　　 宋L DM-i又是什么來頭？

　　在宋家族中，宋L是天花板，作為混動車型的宋L DM-i是主流家庭升級品質(zhì)之選，其彌補的是王朝網(wǎng)里宋和唐之間的產(chǎn)品缺口。

　　它的整體風格還是延續(xù)了王朝網(wǎng)的龍顏設計語言，車頭用上運動車常用的典型的X形前臉。但因為要考慮進氣，因此宋L DM-i在前臉上用了闊嘴的設計手法，并帶上了主動進氣格柵，整體的設計顯得更加張揚一些，沒有那么嚴肅，此外宋L DM-i的大燈組都繼續(xù)了扁長的設計，運動感還是在的。

　　車身側(cè)面走得也是常規(guī)的圓胖路線，但采用多條力量感十足的腰線進行勾勒，車窗造型較為扁平，車身離地間隙較小，尺寸方面，新車的長寬高為4780×1898×1670mm，軸距2782mm。

　　尾部是很有視覺特征的地方，車頂線條從A柱平滑向后過渡最終在下滑的C柱收尾，整個D柱造型有所傾斜，但依舊在努力保證空間容積。

　　車尾的設計這次變得非常整潔，沒有宋的篆體字，只是簡簡單單的BYD三個字，也保留了會發(fā)光的設計，細節(jié)上的一些刪減處理其實對設計上的高級感是有所提升的。

　　宋L DM-i的座艙設計依舊很家族化，中控區(qū)域為對稱的雙層懸浮式T形設計，配有10.25英寸全液晶儀表盤屏幕，中部是可旋轉(zhuǎn)的自適應懸浮PAD。在“DiLink智能座艙”座艙內(nèi)，硬件部分，搭載的是比亞迪和高通驍龍定制的高算力定制的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，6納米制程芯片，車機為為DiLink100。至于駕駛輔助系統(tǒng)則是DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，有車道領(lǐng)航功能。

　　宋L DM-i配備了全框車門，外部是彈出式隱藏門把手、內(nèi)部為傳統(tǒng)門把手。我們的試駕車座椅采用人體工程學座椅，填充物軟硬居中，雖然造型是更加家居的，座椅依舊舒適且并沒有太強的包裹性與支撐性。功能上，前排座椅多角度可調(diào)，通風、加熱等功能也都有。后排座椅風格和前排保持一致，走得是精致的家居路線。

　　宋L DM-i是基于比亞迪新一代插混整車平臺打造的，1.5L的發(fā)動機匹配插混系統(tǒng)，它和秦L一樣用的是第五代DM混動技術(shù)，但因為體型的優(yōu)勢，其電池包容量也更大，純電續(xù)航有75KM、112KM或者160KM，對于不少人來說，這個數(shù)字基本就夠一周的上下班的通勤了，至于能耗，接下來的測試，會讓我們更加直觀地看出宋L DM-i的油耗能低到一個什么水準。