隨著生活方式的改變，像摩托車與皮卡這種附帶娛樂屬性的交通工具被越來(lái)越多的用戶喜愛，并逐漸感染著更多的人。盡管皮卡被扣著“農(nóng)用車”的帽子，但也不能阻擋時(shí)代的鐵蹄帶領(lǐng)著行業(yè)的進(jìn)步。長(zhǎng)安汽車全新皮卡車型獵手，以增程電動(dòng)的身份即將進(jìn)入市場(chǎng)。與如日中天的理想L系列車型采用相同的驅(qū)動(dòng)形式，但完全不同的用車場(chǎng)景，獵手是否也適用？今天的路試還是給出了答案。

　　相對(duì)于美國(guó)老牌皮卡粗曠的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安獵手的賽博風(fēng)格則更加明顯，沒有鍍鉻裝飾下的老錢風(fēng)，更簡(jiǎn)潔的進(jìn)氣格柵反而凸顯了日行LED造型前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。1885mm的車身高度在皮卡中屬于平均水平，視覺上更小的風(fēng)擋傾斜角度，賦予了獵手更精致的車身比例，同時(shí)也印證了獵手偏城市的定位，而不是一望無(wú)際的穿越型選手。

　　電動(dòng)能源的浪潮拍打著皮卡的海岸線，這個(gè)領(lǐng)域需要更強(qiáng)的低速動(dòng)力、更強(qiáng)的裝載與拖拽能力、以及能源的快速補(bǔ)給。在非承載車身框架下，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)力的特性反而在皮卡的用途中能夠釋放更多的優(yōu)勢(shì)，然而當(dāng)下純電并不是皮卡車型的最優(yōu)解，解決能源補(bǔ)給采用增程發(fā)電的形式自然就是目前最好的選擇。

　　獵手將一塊31.18kWh的鋰電置于駕駛室的正下方，以官方NEDC每百公里22kWh的能耗來(lái)算，可純電行駛超過(guò)100km，基本上靠純電就能夠覆蓋絕大多數(shù)日常通勤。同時(shí)還具備快充和慢充插口。增程動(dòng)力來(lái)自長(zhǎng)安旗下的2.0T藍(lán)鯨動(dòng)力，經(jīng)過(guò)特別的優(yōu)化可分別在1750rpm時(shí)30kW，在2750rpm達(dá)到50kW，在3750rpm時(shí)達(dá)到70kW的動(dòng)力輸出。25分鐘可充50%電量。高效的液熱系統(tǒng)能也夠?qū)崿F(xiàn)-30℃環(huán)境下的充電。

　　出發(fā)前，杭州的溫度因?yàn)榇箫L(fēng)和大雨，溫度從宜人的25度迅速跌到了6度，盡管大多數(shù)功能被集成在車機(jī)中，但空調(diào)系統(tǒng)仍然便利地保留了物理按鍵。熱風(fēng)系統(tǒng)采用電加熱原理，冷車情況下車內(nèi)升溫要比油車快。前排座椅也配備了可語(yǔ)音控制的座椅加熱，雙重保障還是能夠抵擋低溫給人帶來(lái)的不適。

　　四驅(qū)車型的獵手搭載前70kW電機(jī)，后130kW同軸電機(jī)，并配有前后差速鎖止功能，據(jù)廠家介紹左右輪能夠達(dá)到100%鎖止，既可以通過(guò)開關(guān)自主選擇鎖止，也會(huì)在越野模式下自動(dòng)鎖止。為達(dá)到節(jié)能的效果，通常獵手通常會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)，只有在大負(fù)載或急加速情況下前輪會(huì)提供動(dòng)力輸出。

　　標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)駕駛模式會(huì)改變油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度和動(dòng)能回收等級(jí)，可根據(jù)自己駕駛習(xí)慣選擇或個(gè)性化設(shè)置。對(duì)于增程模式，基本上車輛能夠根據(jù)電量、負(fù)載自動(dòng)判斷，如果選擇燃油優(yōu)先，基本上會(huì)在36km/h以上開始發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這樣電池的消耗會(huì)更慢一些，以適應(yīng)不同的場(chǎng)景需要。