印象中的皮卡，大排量、高油耗、噪音大、不舒適，不智能，顏值不高。雖說近些年所推出的皮卡車型在以上方面有所改觀，但直到近期我們試駕的長安旗下全球首款超級增程皮卡——長安獵手，發(fā)現(xiàn)皮卡原來也可以這個樣子。皮卡電動化是大勢所趨，用戶的痛點越來越明確，長安獵手的到來，打破了傳統(tǒng)皮卡造型的固有束縛，更解決了柴油皮卡“動力疲軟”和出行高油耗的難題，打消了純電皮卡續(xù)航里程、補能不便的擔憂，提供現(xiàn)階段皮卡市場的最優(yōu)解決方案。

　　皮卡正在擺脫“工具車”的定位，駕駛樂趣、舒適性、多元場景應用等是消費者新的需求。試駕過后，這套動力表現(xiàn)和車輛調教是超出預期的。

　　先說動力，長安獵手采用了藍鯨大增程+雙電機的動力搭配。其中，2.0T藍鯨增程器在行業(yè)內屈指可數(shù)，凈功率140kW，增程器功率大，在低電量狀態(tài)下，支持低至8%以下的極限補電，補能快，直觀一點的數(shù)字，1L油可以發(fā)3度電。

　　長安獵手的雙電機峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，輪端扭矩5000N·m，官方給出零百加速達到7.9s，一輛接近2.6噸的皮卡達到這個速度，屬實優(yōu)秀。

　　在試駕過程中，車輛一直處于滿員、滿載的工況中。城區(qū)、高速行駛相對低難度的行駛中，車輛底盤調教非常舒適。

　　前懸是雙叉臂獨立懸架，后懸架結構是五連桿整體橋，駕駛過后可明顯感受到工程師下了大功夫進行調教，讓這輛皮卡行駛起來非常接近大型SUV的那種高級質感。

　　由于是增程系統(tǒng)，在純電優(yōu)先的模式下，沒有了發(fā)動機轟鳴的煩惱，靜謐舒適。即便是切換到燃油優(yōu)先，增程器的介入一瞬間，如果車輛在行駛中介入，幾乎察覺不到，如果車輛在靜止狀態(tài)增程器啟動的瞬間是可以有細微的察覺。

　　在試駕路線中有一段更加考驗車輛底盤調教的多連發(fā)卡彎，有的幾乎是180度的轉彎，大幅度的轉向對駕駛員的力量和轉向的手感都是挑戰(zhàn)，好在長安獵手轉彎半徑控制的很好。

　　電子助力轉向提供標準、運動、舒適三種力度可調，日常駕駛標準模式即可，打起方向力度也是比較適中，三種力度差別挺明顯，可根據(jù)個人喜好，在這種山路連彎，你可以放在舒適可更省力，但要是想找一些樂趣，放在運動力度下。

　　在越野路段，由于雨天路況非常復雜，濕滑+碎石的路面非�？简炣囕v前后軸的動力分配，再加上車輛后斗裝了600斤的油桶，非�？简為L安獵手的通過能力以及駕駛員的駕駛技術。好在這一切，車輛將難度降低，只需要切換到4L擋位，剩下的交給長安獵手。

　　上坡時候，得益于長安自研的增程動力系統(tǒng)配合首創(chuàng)的智能電四驅架構，在不同的地理環(huán)境差異下，長安獵手可以實現(xiàn)兩四驅自如切換，而前文說，它可以在電量僅剩8%的時候增程器才介入高效補能，也就是說，獵手無論是在饋電還是有電狀態(tài)下，動力都不會衰竭，這種路況，如果是燃油皮卡或者饋電狀態(tài)下的PHEV皮卡動力衰減比較明顯爬坡動力不足，而長安獵手要從容的多，在復雜路況對駕駛員降低難度，提升安全。

　　上山容易下山難，但長安獵手電四驅的加持下，盡管路面濕滑，出現(xiàn)了輕微打滑的現(xiàn)象，但整個穩(wěn)穩(wěn)拿捏，不慌，從容下山。不過試駕車配備的是H/T公路輪胎，如果換上AT胎，相信車身控制會更加穩(wěn)。

　　對于皮卡用戶而言，經濟實惠、省錢省心、皮實耐用仍是目前的主要需求。作為全球首款超級增程皮卡，官方給出了長安獵手的CLTC綜合續(xù)航達到了1031km，能夠滿足90%以上純電通勤出行需求，倘若用戶以純電方式出行，長安獵手每公里僅7分錢，相較柴油皮卡來說，年均節(jié)省1.5萬元。針對柴油皮卡用戶頻繁加尿素、自清潔、車輛抖動的痛點，長安獵手不僅更省油、更環(huán)保，同時也解決了“排氣管堵塞、油耗增加、爬坡動力下降”的出行問題。我們此次在復雜路況試駕后的油耗如圖所示，8.1L的百公里油耗，對于一臺皮卡來說，已經很優(yōu)秀。

　　伴隨著更加多元的出行場景，面對消費者的戶外用電需求，長安獵手還搭載了全場景戶外放電功能，擁有雙220V插頭和最大227度的儲備電量，可供2000W的電器使用超100小時，而當外放電的電量用完后，長安獵手直接加油就能繼續(xù)補能，相當于一個移動的生活補能電站，可滿足用戶日常出行中的應急用電。