懸架系統(tǒng)為前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，調(diào)校風(fēng)格就沒有懸念了，必然是舒適性取向。充盈的底盤厚重感在過濾顛簸時(shí)會(huì)顯得更為高級(jí)，路面的細(xì)碎不平，懸架都能高效過濾，同時(shí)新車還配備了電磁感應(yīng)懸架，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，進(jìn)一步為行駛舒適性助力。

　　操控性自然不是MPV的長(zhǎng)項(xiàng)，所以此次試駕也并沒有進(jìn)行過于激烈的駕駛體驗(yàn)�？筛�隨駕駛模式自動(dòng)切換的轉(zhuǎn)向力度個(gè)人建議手動(dòng)調(diào)到輕盈最佳，畢竟駕駛時(shí)的“大車感”與靈活的轉(zhuǎn)向相搭，雖然聽起來有些割裂，但實(shí)際體驗(yàn)會(huì)別有一番風(fēng)味。此外，過彎時(shí)的側(cè)傾其實(shí)被抑制的不錯(cuò)，高速過彎也不用擔(dān)心，只是較軟的懸架調(diào)校加上碩大車身，放大了縱向震動(dòng)的幅度和余震，營(yíng)造出一種“開船”的既視感。

　　在駕駛層面，制動(dòng)腳感確實(shí)值得拿來好好夸一番。制動(dòng)踏板的腳感均勻，恰當(dāng)?shù)奶撐徊粌H不會(huì)影響制動(dòng)信心，反而還會(huì)增加制動(dòng)時(shí)的寬容度。同時(shí)，制動(dòng)力度釋放線性，易于掌握。這樣的剎車腳感不局限在MPV領(lǐng)域，放眼整個(gè)自主品牌車型，也可以算得上上游水平。