長(zhǎng)城DHT已小有名氣，具備省油、平順、串并聯(lián)多模驅(qū)動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再加上二擋混動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能延展性更強(qiáng)，適應(yīng)面更廣。

　　在DHT技術(shù)基礎(chǔ)上增加動(dòng)力電池容量，延伸出的DHT-PHEV車(chē)型，一舉能夠解決綠牌的同時(shí)，還能夠進(jìn)一步強(qiáng)化純電駕駛里程，進(jìn)而更暢快的享受電動(dòng)車(chē)的靜謐駕駛。拿鐵DHT-PHEV對(duì)應(yīng)WLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到了184km，而饋電油耗僅為5.4L/100km，這會(huì)是現(xiàn)階段最完美的動(dòng)力解決方案嗎？

　　Tips：試駕車(chē)型為接近量產(chǎn)的工程樣車(chē)，部分產(chǎn)品體驗(yàn)與量產(chǎn)版存在差異。

　　之前已經(jīng)有瑪奇朵DHT-PHEV（17.88萬(wàn)起）、摩卡DHT-PHEV（29.5萬(wàn)起）在前打頭陣，那拿鐵DHT-PHEV的價(jià)格也就能猜個(gè)七八分了，預(yù)計(jì)售價(jià)在23-25萬(wàn)元左右。定位緊湊型SUV，身材和定位都會(huì)略低于摩卡DHT-PHEV，更適合家庭用戶(hù)選購(gòu)。

　　長(zhǎng)城魏牌PHEV車(chē)型的策略很清晰，那就是在DHT混動(dòng)基礎(chǔ)上增大蓄電池，相比同類(lèi)規(guī)格車(chē)型不到20kWh的電池容量，拿鐵DHT-PHEV的動(dòng)力電池容量達(dá)到了34kWh，幾乎是同類(lèi)競(jìng)品翻倍容量。這樣一來(lái)，較長(zhǎng)的純電續(xù)航，讓整部車(chē)的電驅(qū)里程更長(zhǎng)，用車(chē)成本更經(jīng)濟(jì)。

　　和雙離合說(shuō)拜拜

　　拿鐵DHT-PHEV從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)和本田i-MMD、比亞迪DM-i類(lèi)似，都是雙電機(jī)串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，最大不同是多出一個(gè)DHT混動(dòng)專(zhuān)用二擋變速箱，可以調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)更大車(chē)速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)（35km/h以上即可）。

　　過(guò)往長(zhǎng)城車(chē)型大多裝備自產(chǎn)的雙離合器變速箱，遭受到用戶(hù)對(duì)其頓挫、耐久性不足、舒適性不佳等投訴，如今雙離合器將逐步退出歷史舞臺(tái)，混動(dòng)技術(shù)的全面鋪開(kāi)平攤了開(kāi)發(fā)和制造成本，一舉解決了平順性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性多個(gè)痛點(diǎn)。

　　拿鐵DHT-PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW

　　前電機(jī)最大功率：130kW

　　四驅(qū)車(chē)型多出一個(gè)P4后橋電機(jī)，后電機(jī)最大功率：135kW（四驅(qū)車(chē)型）

　　四驅(qū)版官方公布0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒

　　動(dòng)力電池組是長(zhǎng)城自產(chǎn)自銷(xiāo)的蜂巢電池，電池容量34kWh，支持48kW快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘，支持3.3kW放電，驅(qū)動(dòng)如今流行的戶(hù)外露營(yíng)電煎鍋、電烤箱不在話(huà)下。

　　油箱容積55L，滿(mǎn)油滿(mǎn)電理論最大續(xù)航超過(guò)1000km。

　　DHT多模驅(qū)動(dòng)形式分為了：EV純電行駛、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收，PHEV車(chē)型更大的電池提供更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，以充電方式補(bǔ)能，可以用更長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)效果。

　　動(dòng)力模式簡(jiǎn)單粗暴，可以選擇純電或是混動(dòng)。純電模式自然是多用電驅(qū)，利于充電具備便利條件的用戶(hù)。

　　混動(dòng)則是油電共同消耗，緩解電量過(guò)度消耗，保證充足的性能，當(dāng)然SOC保持電量是可以自行設(shè)定預(yù)期值的。

　　整部車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、機(jī)械素質(zhì)做的很老練，明顯是有資歷的大廠(chǎng)出品的車(chē)型。沒(méi)有奇奇怪怪的反饋，駕駛調(diào)性是呈現(xiàn)出舒適性取向，擁有豪華水準(zhǔn)的NVH體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音從很遠(yuǎn)的地方傳來(lái)。DHT混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)如加了奶的拿鐵咖啡般絲滑，不過(guò)在大動(dòng)力請(qǐng)求下，電機(jī)達(dá)到一定高轉(zhuǎn)速還是能夠聽(tīng)到輕微的電機(jī)“沙沙”聲。

　　干掉傳統(tǒng)意義上的變速箱，換上電機(jī)配合驅(qū)動(dòng)后，整部車(chē)的動(dòng)力平順且有力，大腳油門(mén)催逼動(dòng)力能夠感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也能夠細(xì)微感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)參與到驅(qū)動(dòng)工作中去，整體加速力道迅猛而高效，電驅(qū)對(duì)于驅(qū)動(dòng)力的改進(jìn)立竿見(jiàn)影，真的令人著迷。

　　抽空我還試了一下多出一個(gè)P4后橋電機(jī)的四驅(qū)版本，這5秒級(jí)破百的動(dòng)力就更加生猛了，身體感覺(jué)整體動(dòng)力被放大了一倍，整部車(chē)的推力強(qiáng)壯有力，穩(wěn)妥妥的大馬拉小車(chē)，四驅(qū)版性能過(guò)剩，適合對(duì)動(dòng)力有執(zhí)念，愛(ài)開(kāi)快車(chē)的人士選擇。

　　大電池的設(shè)置，讓兩驅(qū)版的車(chē)重也超過(guò)了2噸，這就帶來(lái)了巨大的慣量，特別是駛過(guò)大的路面顛簸時(shí)，車(chē)輛上下起伏幅度較大，有一種SUV高重心的體感。彌補(bǔ)方案是提供電磁感應(yīng)懸架選裝，或許能夠有效提升車(chē)身穩(wěn)定性。

　　智能駕駛是魏牌車(chē)型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，匹配成效絲毫不遜色于喜愛(ài)標(biāo)榜智能化、互聯(lián)網(wǎng)科技的新勢(shì)力品牌們。拿鐵配備AEB十字路口輔助、ESS自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、LCK車(chē)道居中保持、LKA車(chē)道保持輔助、智能泊車(chē)等十余項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

　　駕駛輔助操作桿非常懷舊的設(shè)置在方向盤(pán)左下后方，獨(dú)立的撥桿看上去不高檔，但卻十分好用，向駕駛者方向連續(xù)波動(dòng)兩下即可啟動(dòng)智能駕駛。除了常見(jiàn)的ACC自適應(yīng)巡航匹配得當(dāng)之外，亮點(diǎn)功能還有轉(zhuǎn)動(dòng)撥桿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切道。

　　起初還覺(jué)得切換車(chē)道的動(dòng)作有些莽撞，有些追求安全性而犧牲成員的舒適體感。深究之下才發(fā)現(xiàn)自動(dòng)換道的模式有三檔可調(diào)，最柔和的方式不會(huì)讓車(chē)內(nèi)乘員察覺(jué)到車(chē)輛自動(dòng)切換車(chē)道的異樣。

　　如何實(shí)現(xiàn)高超的智能駕駛輔助體驗(yàn)?zāi)�，在我看�?lái)三大環(huán)節(jié)缺一不可，其一是完善的感應(yīng)組件，包括視覺(jué)以及雷達(dá)反射波；其二是運(yùn)算強(qiáng)大的處理芯片，以保證復(fù)雜多變的交通狀況；其三是適配完善的伺服系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)加速、剎車(chē)、并線(xiàn)合理又順暢的自行操作。

　　拿鐵DHT-PHEV配備了27個(gè)超高精度探測(cè)裝置，主要包含6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭，HWA高速公路駕駛輔助可以實(shí)現(xiàn)40-120km/h的智慧巡航控制、撥桿變道、自動(dòng)超車(chē)（壓速變道）、車(chē)道居中保持等功能。