紐博格林北環(huán)賽道——保時(shí)捷的健身房，無數(shù)圈速紀(jì)錄攥在手里，獨(dú)孤求敗。然而在今年6月14日之前，SUV、越野車型、廂式貨車、小型貨車組別的紀(jì)錄一直被隔壁的奧迪RS Q8占據(jù)，于是我們等來了Cayenne Turbo GT，一上場就用7分38秒925的成績創(chuàng)造SUV歷史，比肩法拉利458、布加迪威龍。來，給這場酣暢淋漓的大勝選擇一首BGM吧，我為你推薦《帝國反擊戰(zhàn)》（The Empire Strikes Back）。

　　一身極地灰涂裝，這個(gè)星球上最擅長刷圈的SUV靜靜地矗立在那里。AMG、M、RS總是害怕被人看低，而帶著GT頭銜的保時(shí)捷不會(huì)。

　　知道碳纖維車頂為Cayenne Turbo GT減輕了多少負(fù)擔(dān)嗎？約22kg。享受陽光和追求極致，這道二選一的問題保時(shí)捷已經(jīng)提前為你寫好答案。

　　Cayenne Turbo GT的排氣系統(tǒng)由保時(shí)捷與Akrapovic聯(lián)合打造，通過取消中段消音器、保留尾段消音器達(dá)成“直通”效果，平衡了顆粒捕集器（GPF）的負(fù)面影響。兩根排氣支管相互獨(dú)立，根據(jù)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，每根支管中的連續(xù)可調(diào)風(fēng)門使主消音器旁的旁通管全開或半開，從而提升聲學(xué)辨識(shí)度。

　　談及座艙氛圍，相比于意式的熱情奔放，我似乎總是偏愛德式的冷靜克制，連“彩蛋”都必須藏得一板一眼，新鮮感稍欠，但永遠(yuǎn)不會(huì)膩。

　　Cayenne Turbo GT的前排座椅僅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，夠用但不夠奢。想要18向電動(dòng)調(diào)節(jié)？沒問題，代價(jià)是把全車Alcantara替換成光面真皮，同時(shí)失去所有金屬釹色裝飾細(xì)節(jié)。我想我們還是恢復(fù)默認(rèn)設(shè)置吧。