在這個(gè)電氣化的時(shí)代，電動(dòng)車進(jìn)入“4秒鐘俱樂部”已經(jīng)成為常態(tài)，以至于把我們津津樂道的那些經(jīng)典小鋼炮幾乎“趕盡殺絕”。隨著各國政策向電氣化產(chǎn)品的傾向，以及各大車企的轉(zhuǎn)型，留給燃油車的時(shí)間不多了，尤其是大排量的高性能產(chǎn)品。所以在這個(gè)特殊的時(shí)期，我還能有機(jī)會(huì)開上BMW高性能的“圖騰”——M3，是一件是非常令人興奮的事情了。

　　BMW M3中的這臺(tái)3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)特點(diǎn)。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋使用了3D打印技術(shù)進(jìn)行制造；而且，為了增加強(qiáng)度和減輕重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和活塞連桿為鍛造；再者，為了保證激烈駕駛時(shí)的機(jī)油供給，油底殼增加了隔板。

　　如果我說BMW M3在城市中開起來非常的舒適你信嗎？你肯定搖搖頭，不信！在我沒有接觸到BMW M3之前，我跟大家的想法一致。但我把這臺(tái)車從地庫開出，在北京的四環(huán)路上跑了半圈，它卻給我?guī)�來舒適的感覺（在高性能車級別之中）。

　　但此時(shí)你的右腳若稍微淘氣一點(diǎn)，深踩一下油門踏板。這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在“睡夢”中立刻蘇醒，伴隨著變速箱的降擋，此時(shí)的BMW M3會(huì)帶給你很強(qiáng)勁的推背感。

　　對了，這臺(tái)BMW M3帶有超車模式。若在高速巡航時(shí)，突然有車在挑釁你。你就可以撥方向盤左側(cè)的換擋撥片保持不到1秒，8AT變速箱就會(huì)從巡航的高擋位一下降至發(fā)動(dòng)機(jī)可承受的最低擋位（80km/h巡航時(shí)可一下降到二擋），BMW M3與你便進(jìn)入了亢奮狀態(tài)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨你調(diào)用。

　　其實(shí)，受制于排放法規(guī)等因素的限制，你在車廂內(nèi)所聽到的一部分排氣聲浪是音響系統(tǒng)模擬出來的聲音補(bǔ)償。但不管怎么樣，它的聲浪足以讓你興奮。

　　BMW M3的動(dòng)力所帶來的主觀感受，能夠滿足絕大部分人的需求。那它的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)際如何，我們來實(shí)測一下。

　　BMW M3的制動(dòng)系統(tǒng)分為舒適和運(yùn)動(dòng)兩級可調(diào)，主要的區(qū)別還是制動(dòng)力腳感的不同。比如說：運(yùn)動(dòng)模式的制動(dòng)踏板空行程較小。但不管是在舒適還是運(yùn)動(dòng)模式，制動(dòng)力和制動(dòng)距離不會(huì)因此受到影響。

　　通過道路上的駕駛以及測試的體驗(yàn)，讓我體會(huì)到BMW M3具有雙重性格，可柔可狠。在舒適模式下，駕駛BMW M3你依然可以輕松的走街，就算遇到擁堵路況也是如此。而在想狠的時(shí)候，BMW M3會(huì)比你更狠，需要時(shí)刻謹(jǐn)記，你駕駛的是一臺(tái)大馬力后驅(qū)車。