如果要列舉一個(gè)“百萬(wàn)級(jí)SUV”的名單，其中肯定少不了一個(gè)名字：大眾途銳。沒(méi)錯(cuò)，憑借“純進(jìn)口身份”、“與Q7、Cayenne、Urus、添越同平臺(tái)”、“標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)+空氣懸掛”等標(biāo)簽，讓途銳雖然掛著大眾的車標(biāo)，但它絕對(duì)是一輛不折不扣的豪華SUV。而且，途銳自從2002年誕生以來(lái)，拉飛機(jī)、上山下海、達(dá)喀爾三連冠，創(chuàng)造了不少歷史，成為了低調(diào)奢華的代名詞。不管從綜合實(shí)力還是情懷來(lái)看，途銳完全可以與奧迪Q7、寶馬X5等豪車叫板。再有，目前很多進(jìn)口大眾4S店還會(huì)為途銳給出10萬(wàn)+的優(yōu)惠，光看不買都讓人心動(dòng)不已。那么問(wèn)題來(lái)了，如果擁有足夠的預(yù)算，你會(huì)選擇途銳嗎？

　　本次，我們?cè)囻{的是一輛途銳3.0T車型。去年，我已經(jīng)試駕過(guò)途銳eHybrid（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)），這款車的動(dòng)力雖然夠用，但相對(duì)來(lái)說(shuō)它還是價(jià)格與政策權(quán)衡的產(chǎn)物。途銳之所以能夠成為大眾品牌下可以稱得上豪華的車型，3.0T V6的動(dòng)力可謂撐足了門面。畢竟，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的不僅是動(dòng)力的提升，在很多人的心目中，這也是支撐途銳“豪華”的最后尊嚴(yán)。所以，在本文伊始，我們還是先從駕駛感受開(kāi)始聊車吧！

　　2021款途銳共推出了6款車型，其中2.0T車型采用直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T車型采用V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們本次試駕的這輛3.0T版本的途銳，搭載了大眾旗下代號(hào)為EA839的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有Hot V設(shè)計(jì)（增壓器位于V型氣缸的中間）、AVS兩級(jí)可變氣門升程系統(tǒng)、米勒循環(huán)、平衡軸等技術(shù)方案，最大功率250kW（340馬力）/5300-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-5300rpm，匹配采埃孚8AT變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)也被大眾集團(tuán)旗下的高端車型所廣泛采用，例如大家熟知的奧迪Q7以及保時(shí)捷Cayenne。另外不得不提的是，途銳3.0T車型的起售價(jià)為71.88萬(wàn)元，再算上優(yōu)惠的話，我們用低配奧迪Q7（或?qū)汃RX5）2.0T的錢，就能入手一輛中配途銳3.0T，而且還會(huì)有富余。所以，對(duì)于鐘情6缸、等著抄底的朋友來(lái)說(shuō)，途銳絕對(duì)是不二之選。

　　現(xiàn)款途銳采用大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)打造，與奧迪Q7、保時(shí)捷Cayenne、蘭博基尼Urus、賓利添越等車型均為同一平臺(tái)，所使用的核心技術(shù)就是大眾集團(tuán)的最高制造工藝。實(shí)際駕駛起來(lái)，途銳也是我們所熟悉的那種“豪車”味道：3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)起自重加上乘客達(dá)到2噸多的車身游刃有余；采埃孚8AT的標(biāo)定雖然沒(méi)有寶馬X5那么激進(jìn)，卻也在該換擋時(shí)毫不拖泥帶水；空氣懸掛提供3擋避震阻尼調(diào)節(jié)，駕控與乘坐的主觀感受可以實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換。這種公路表現(xiàn)，可以說(shuō)不輸任何一款大幾十萬(wàn)元的豪華SUV。

　　此外，現(xiàn)款途銳3.0T頂配車型還配備有全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（可惜本次我們沒(méi)有試駕到），四個(gè)車輪都可以根據(jù)駕駛情況同時(shí)轉(zhuǎn)向。當(dāng)車速不超過(guò)37km/h時(shí)，后輪會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向。當(dāng)速度超過(guò)37km/h，后輪會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向與前輪相同的方向，與一般車型保持一致。有了這個(gè)配置，在掉頭時(shí)，車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑從12.19米減少到11.19米，能讓駕駛者省上不少勁兒。

　　很多朋友在選擇途銳時(shí)，也將它看做是一輛“豪華越野車”，盡管沒(méi)有大梁，看似也并不硬派，但途銳憑借28°的接近角、22°的縱向通過(guò)角、28°的離去角、35°的側(cè)傾坡度，以及550毫米的涉水深度，已經(jīng)足以兼顧一定的越野能力了。再有，途銳的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用了相對(duì)可靠的托森差速器，如果將空氣懸掛調(diào)至最高狀態(tài)，車輛的懸掛行程也會(huì)增大不少，可以盡量降低出現(xiàn)交叉軸的狀況，使得車輛的通過(guò)性大幅提升。不過(guò)盡管如此，途銳也只是能夠玩轉(zhuǎn)輕度越野，制約它越野表現(xiàn)的還在于原配的輪胎。途銳全系一律標(biāo)配公路型輪胎，此次我們的試駕車還采用了R-Line版本的20英寸輪圈，加之45扁平比的公路輪胎，很難抗住高強(qiáng)度的非鋪裝路面。再有，途銳標(biāo)配的是非全尺寸的小備胎，在偏遠(yuǎn)地區(qū)越野，方圓一百公里以內(nèi)很難找到285/45 R20的輪胎，一條輪胎出了問(wèn)題，尚可換上小備胎“茍且”，要是損失兩條輪胎就只能等救援了。