雖說目前各大主機(jī)廠都已經(jīng)規(guī)劃了未來電動汽車的發(fā)展方向，但在燃油車向其轉(zhuǎn)型的階段，各家可以說是想到了不同的方法措施。其中成本容易接受、結(jié)構(gòu)也容易布局的就是加入48V輕混系統(tǒng)，它在節(jié)油的同時，也不會增加消費者的購買負(fù)擔(dān)，奔馳、寶馬和奧迪都有車型在廣泛使用48V輕混系統(tǒng)，我們今天的主角則是凱迪拉克。

　　剛剛過去的2月，凱迪拉克新款XT5和XT6正式和我們見面了，其最大的變化便是在動力方面增加了48V輕混系統(tǒng)，價格方面均上調(diào)3000元（除XT6尊貴型四驅(qū)版外），新款XT5的售價區(qū)間為33.27-47.27萬元，XT6的售價區(qū)間為39.27-55.27萬元。

　　簡單來說，48V輕混系統(tǒng)可以讓啟停系統(tǒng)的工作更加平順，低速時的動力表現(xiàn)更加輕盈，當(dāng)然最重要的是降低油耗。據(jù)悉搭載48V輕混系統(tǒng)后，新款XT5的油耗可以降低4-5%，百公里油耗7L（兩驅(qū)版）；XT6則可以降低5-6%的油耗，百公里油耗為7.2L（兩驅(qū)版）。既然48V輕混系統(tǒng)是重頭戲，相對來說在外觀和內(nèi)飾方面的改動并不大，所以靜態(tài)部分我會放在第二頁再為大家介紹，我們先從動力感受說起吧。

　　新款凱迪拉克XT5和XT6均使用2.0T四缸發(fā)動機(jī)，非常著名的閉缸技術(shù)也依舊不會缺席，它最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350Nm。增加48V輕混系統(tǒng)后，電機(jī)最大功率為10kW（14馬力），峰值扭矩50Nm。

　　在動力方面，凱迪拉克新款XT5和XT6均使用2.0T四缸發(fā)動機(jī)，這和之前沒有太多不同，同樣擁有閉缸技術(shù)，最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350Nm。增加48V輕混系統(tǒng)后，啟動發(fā)電一體機(jī)最大功率為10kW（14馬力），峰值扭矩50Nm。傳動部分，依舊使用9速自動變速箱。

　　新款XT5依舊使用2.0T四缸發(fā)動機(jī)，排量方面和前款沒有不同，最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350Nm。增加48V輕混系統(tǒng)后，系統(tǒng)并不會增加動力表現(xiàn)，但卻可以輔助發(fā)動機(jī)動力輸出，能量回收也更高效。傳動部分依舊使用9速自動變速箱，同樣有兩驅(qū)和四驅(qū)可以選擇。

　　得益于48V輕混系統(tǒng)的引入，在車輛起步階段，電動機(jī)可以更快速的幫助發(fā)動機(jī)啟動，相比其他車型的啟停表現(xiàn)，XT5的啟動速度更迅速，震動也明顯要輕微很多，整個的起步階段變得非常平順，舒適性更佳。

　　在日常駕駛的時候，凱迪拉克車型本來就擁有不錯的靜謐性，48V系統(tǒng)的加入也能在一定程度上降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，從而降低發(fā)動機(jī)噪音。2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出非常線性，在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間中它都能夠給你充足的扭矩響應(yīng)。

　　在日常等紅燈時，48V輕混系統(tǒng)可以讓啟停的時間更長。實際體驗下來，在路口即便等待超過2分鐘的紅燈，發(fā)動機(jī)也沒有啟動，在此過程中車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)也依舊在工作，完全不會影響乘坐感受。

　　凱迪拉克的這套48V輕混系統(tǒng)同樣擁有滑行功能，不過在滑行階段發(fā)動機(jī)并不像其他車型一樣采取熄火的措施，而是一直處于怠速時的轉(zhuǎn)速；而當(dāng)車速降低到一定程度，系統(tǒng)才會選擇不噴油。但在滑行時車速下降的趨勢和沒有48V輕混的車型沒有太多不同，所以并不能長距離滑。

　　新款XT6的發(fā)動機(jī)和XT5一致，同樣是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350Nm。傳動系統(tǒng)也依舊使用9速自動變速箱。

　　相比較XT5，XT6車型在尺寸和重量方面都有明顯的增加，所以動力響應(yīng)也更加舒緩，并不會讓你覺得暴躁或突兀，但動力輸出絕對不會讓你感覺到任何的吃力。相信如果我不和您說，您肯定不會察覺到這是一輛擁有48V輕混系統(tǒng)的XT6，而凱迪拉克就是在這種不經(jīng)意間，降低了油耗的表現(xiàn)。

　　懸掛方面的調(diào)校XT6更偏向于舒適，無論是小的顛簸路還是較大的起伏，對于振動的過濾都比較徹底；彎道中對車身也有一定的支撐，整體符合XT6的定位。

　　得益于良好的NVH工藝，XT6的車內(nèi)隔音效果相比XT5更加出色，除了雙層的隔音玻璃，還要感謝全系標(biāo)配的Bose ANC主動降噪系統(tǒng)。

　　XT6雖然是個大塊頭，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻非常輕盈，雖說可能缺乏一些路感的反饋和厚重感，但對于普通消費者來說，這更能營造出輕松的駕駛氛圍，尤其是女性車主，會覺得非常友好。

　　XT6配有四驅(qū)系統(tǒng)，考慮到車主的用車環(huán)境和對于油耗的訴求，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以完全切斷后輪的動力，以保證低油耗；但結(jié)合時又非�？焖�，同時也沒有震動或者噪音，讓你完全察覺不到。