北方的12月應(yīng)當(dāng)是銀裝素裹，但我卻很久沒有見過這樣的美景了，有很多朋友推薦我去離北京最近的雪鄉(xiāng)—崇禮來重溫銀裝素裹的感覺。本次從北京到崇禮的這段旅程，我選擇BEIJING-X7作為我的座駕。新車具有大空間、高顏值等特點。接下來就一起看看它在這段旅途中的表現(xiàn)到底如何吧。

　　新車基于BEIJING汽車全新BMFA魔方架構(gòu)打造，具有領(lǐng)先同級的2800mm超長軸距，可為消費者提供越級的乘坐。新車已經(jīng)正式上市，共推出x款車型，售價區(qū)間10.49-14.69萬元。

　　新車搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138kW（188Ps），峰值扭矩275N·m；傳動系統(tǒng)匹配一臺7速雙離合變速箱。并擁有包括標(biāo)準(zhǔn)、運動、經(jīng)濟三種駕駛模式，滿足消費者更多元化的用車需求。

　　北京至崇禮的路程大多以高速和山路為主。在高速行駛時，我更愿意追求舒適和平順性，可以盡情地欣賞窗外的美景。為了不破壞這良好的氛圍，將車輛調(diào)整至舒適模式即可。此時的動力輸出不急不躁剛剛好，變速箱也在盡心盡責(zé)地做著分內(nèi)的工作來保證乘客和駕駛員的舒適性。

　　午后暖洋洋的陽光，非常容易讓人產(chǎn)生困意。要想打破這份安靜，將車輛調(diào)整至運動模式即可。原本慵懶的動力輸出，瞬間變得更加直接且高效。變速箱也會隨著油門踏板越踩越深而進行降檔動作，以保證車輛擁有最好的動力輸出水平。

　　在市區(qū)路段行駛時7速雙離合變速箱并未出現(xiàn)頓挫、闖動等現(xiàn)象，最大程度地保證了行駛時的平順和舒適性；在高速和山路中行駛時，變速箱可以很好地理解駕駛員的意圖并進行升檔和降檔動作，整個動作一氣呵成一點也不拖沓。

　　新車的懸架調(diào)校處于中位值偏軟的設(shè)定。在面對細(xì)小的顛簸時，可以憑借較軟的懸架非常從容地過濾掉，并且車內(nèi)的座墊非常柔軟，給駕駛員和乘客一個良好的用車體驗。走在坑洼路段時，懸架整體的表現(xiàn)較為良好。當(dāng)車速提升至40km/h經(jīng)過減速帶時，車尾會出現(xiàn)一些多余的晃動。

　　新車在三種駕駛模式下的轉(zhuǎn)向手感幾乎沒有差別。輕盈的轉(zhuǎn)向手感對于一臺軸距2800mm的“大家伙”還是非常有必要，在進行調(diào)頭等動作時會非常地輕松。當(dāng)車速提升后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隨速增益邏輯較為線性且均勻。

　　外觀前衛(wèi)

　　新車整體的外觀設(shè)計非常具有科技感，辨識度非常高。車頭運用了較多的線體設(shè)計，使得層次感更強。

　　六邊形中網(wǎng)的位置更為靠下，將車輛的視覺重心營造得更低。內(nèi)部依舊采用橫向線條的設(shè)計，拉寬車頭視覺效果的同時又增添了層次感。在配置方面，試駕車配有ACC自適應(yīng)巡航，達(dá)到同級別車型主流水平。

　　新車采用LED造型較為修長的LED光源頭燈，并配有自動遠(yuǎn)近光燈、高低可調(diào)等功能。頭燈組之間有一條銀色的鍍鉻飾條進行連接，并配有BEIJING的Logo。這些元素都讓新車看上去更時尚。

　　車頭下方配有“7”字型的進氣口棱角分明，整體看上去非常地融洽。

　　車身側(cè)面的線條非常流暢且舒展，隆起的車身腰線設(shè)計得恰到好處，設(shè)計上的一體化既視感很強，這樣的車身設(shè)計語言即使放眼世界也是第一梯隊的。在車身尺寸方面，長寬高分別是4710×1892×1715mm，軸距2800mm。

　　輪胎采用尺寸為：235/55 R19的韓泰Dynapro HP2輪胎。輪圈采用雙色、鉆石切割的效果，整體的運動感很到位。

　　隱藏式的門把手，非常具有科技感。

　　車尾的設(shè)計同樣非常具有時尚感，給人留下較為圓潤飽滿的印象。車尾采用較多的橫向線條設(shè)計，讓車輛看上去更加具有層次感。

　　尾燈采用當(dāng)下非常流行的貫穿式設(shè)計，并且內(nèi)部的燈組結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且有特點，點亮后的辨識度較高。

　　車尾下方配有銀色的護板，突顯出其SUV車型的身份。貨真價實的雙邊單出的排氣布局，最大程度上保持了車輛視覺上的運動感。