說到凱酷這個名字，或許你還會比較陌生，但是如果我告訴你它是東風悅達起亞全新一代K5，我想你就應(yīng)該知道它有著怎樣的身份和定位了。不過，既然用了全新的中文名，想必是有用意的。如果你見到了實車，你一定會覺得這個名字真是太符合它的身份了。相比上代車型，這代車有著絕對在線的顏值，還未上市便獲得了極高的關(guān)注度，而且前不久官方也給了它一個足夠有競爭力的價格。當然，如果你稍微了解這款車你就會知道，售價更低的版本使用的是1.5T+7DCT的動力組合，盡管看上去并沒有高配2.0T+8AT那么搶眼。但是，作為更親民的版本，1.5T車型又是否還具備足夠的競爭力呢？

　　先得給大家道個歉，試駕會趕上一整天都在下雨，好不容易抓住雨停的機會趕緊拍照，車有點兒臟但是來不及去洗了，所以各位多多擔待。但是，即便是這樣也并不耽誤凱酷展現(xiàn)它的顏值。

　　實際上，不用我說什么，我敢打包票，看到這車的人十有八九都會被它所吸引。確實，凱酷的外形真的是太好看了。就我個人而言，我是沒找到這車有什么審美死角，不知道你們怎么看。

　　虎嘯式的前臉設(shè)計依舊傳承起亞的家族化元素，不過在凱酷身上，整體的設(shè)計語言明顯要更偏向運動化。比如這個交錯布置的中網(wǎng)，甚至把車頭LOGO都擠到了機蓋上去了。看上去整體感更強，而且也一路延伸到了大燈底部。

　　凱酷全系都配備的是LED頭燈，只不過1.5T車型才用的是4組反光碗式的設(shè)計，而非2.0T上三組帶透鏡的結(jié)構(gòu)。不過LED日間行車燈（兼具轉(zhuǎn)向燈功能）卻沒有差別，線條極富動感，一眼就能認出是凱酷。當然，底下的LED霧燈也非常個性，像兩顆小虎牙一樣立在車頭。

　　兩個霧燈之間是六邊形的下格柵，格柵中間的方塊后面藏著主動巡航雷達，這個功能在1.5T車型的高配版上是選裝，低配車型則不提供。

　　車身側(cè)面依舊有著充足的動感美學。雖然沒有明顯的腰線，但你能從側(cè)面感受到它修長的身材，再加上車尾溜背的造型，甚至有一些跑車的范兒。當然，這和其使用的i-GMP平臺所帶來的短前懸、長后懸的設(shè)計有著很大的關(guān)系。

　　另外，從外形參數(shù)上來看，中級車定位的凱酷在尺寸上甚至超過了比普通中級車高半級的豐田亞洲龍。當然，這也是凱酷到國內(nèi)進行了加長的結(jié)果，車長增加了100mm，軸距也增加了50mm。如果你考慮一下二者的售價的話，凱酷簡直是超值。

　　1.5T高配車型上使用的是18英寸的鋁合金輪圈，造型非常有層次感，而且雙色的設(shè)計也進一步加深了這種視覺感受。出于成本的考慮，輪胎由錦湖品牌提供，規(guī)格為235/45 R18。

　　車尾的造型相比車頭要略微收斂一些，整體造型并沒有車頭那樣強烈的運動氣息，不過其每個部分的造型和比例感也都足夠經(jīng)得起推敲，看上去依然很精致，很用心。

　　凱酷的尾燈采用了分體+貫穿式的設(shè)計，兩側(cè)的小尾燈提供剎車燈、示廓燈和轉(zhuǎn)向燈的功能，中間的燈組則采用了一整根的設(shè)計，不過后霧燈和倒車燈分立兩側(cè)，這使得整個尾燈全部亮起的時并不能形成完全對稱的效果，不知道強迫癥患者看了，會不會很難受。

　　與2.0T車型的4出排氣不同，1.5T車型在保險杠上使出了“障眼法”，用一個很動感的銀色飾條營造出了排氣口的樣子，但實際上真正的排氣口被藏在了車尾的右側(cè)，冬天冷車的時候可能會“露餡兒”哦。

　　凱酷具備感應(yīng)式開啟的后備箱蓋，開啟這個功能后，只要你身上帶著遙控鑰匙（不必像我這樣非得拿在手里，我只是做演示用而已），站在車尾等其發(fā)出4次“嗶”聲（同時伴隨雙閃閃爍），尾門就能自動解鎖并彈開了。并不需要想很多車那樣還要去做個“一腳踢”的動作，操作更加簡便。

　　與車外的運動氣息不同，凱酷的內(nèi)飾更多追求的是豪華和科技感兼具的感受。尤其是我們試駕的這輛車，采用了米色的內(nèi)飾主色調(diào)，看上去很溫馨，比較符合凱酷作為中型轎車的氣場。

　　實際上，凱酷在內(nèi)飾的很多地方都透出了對細節(jié)的追求，比如車內(nèi)的仿木紋飾板配上銀色的飾條，看上去就很居家，讓人坐進車內(nèi)就很快能夠放松心情。空調(diào)出風口底部也加入了條紋狀的設(shè)計，讓人覺得設(shè)計師們是在用心雕琢。

　　方向盤采用了平底的D字形整體造型，并且整圈采用的是真皮包裹，觸感很好。拇指兩側(cè)根據(jù)人體工程學進行了角度改變，更加貼合手型，抓握的充盈程度基本上能夠滿足所有國內(nèi)用戶。

　　另外，方向盤兩端的多功能按鍵也很密集，提供了非常豐富的功能，讓駕駛員盡可能手不離方向盤就能操作大部分的日常所需。

　　我們拿到的這臺凱酷試駕車選裝了12.3英寸的全液晶儀表盤（標配是7英寸），整塊屏幕顯示效果比較細膩，而且字體也很清晰易讀。更重要的是，它可比傳統(tǒng)的機械式指針儀表看著高檔多了。

　　更有意思的是，儀表盤的交互界面支持主題設(shè)定，除了常規(guī)的樣式之外，你還可以選擇名為“多維空間動態(tài)主題”以及“智能天氣主題”的另外兩個風格。前者看上去更有科技感，而后者則能夠隨著車機搭載的百度天氣功能，將車外天氣當做儀表盤背景，外面下雨的時候，儀表上就真的會有下雨的效果出現(xiàn)。

　　雙聯(lián)屏這幾年是個十分流行的設(shè)計趨勢，這玩意不僅看著霸氣，實用性也真是沒的說。右邊12.3英寸中控屏在凱酷全系都是標配，這可比那些還在抱著8英寸中控屏不放的“友商”們厚道多了，而且功能極其強大。

　　凱酷的這套車機系統(tǒng)是和百度深度合作開發(fā)的產(chǎn)物（除了最低配，其他都有），常規(guī)的功能它都有，而且還具備很多單獨定制的功能和選項，擴展性很強。而就車輛本身的功能設(shè)置而言，可調(diào)整的內(nèi)容也非常多，要玩兒明白還真得花上不少時間。

　　空調(diào)的控制面板位于儀表臺中央出風口下方，這里除了左右兩個溫區(qū)的溫度調(diào)整保留了物理按鍵之外，其他的主要功能均為觸控操作，甚至連上方中控系統(tǒng)的最常用功能鍵都是觸控的。不知道諸位是喜歡物理按鍵，還是喜歡觸控，就我個人的操作習慣而言，我更喜歡前者，畢竟有反饋感。

　　實用性對于韓國車來說從來都不是問題，無線充電功能別人都有，凱酷自然也不會缺席。另外，在無線充電板的旁邊，還有兩個USB接口以及一個12V電源接口，足夠應(yīng)付前排乘客的用電需求了。

　　凱酷的座椅有著很好的舒適度，承托身體的部分軟硬適中，兩側(cè)的隆起也能很好的夾住身體，讓人始終保持在正確的位置上。我們試駕的路線超過200公里，坐一天下來也沒覺得累，是個不錯的表現(xiàn)。

　　從功能上來說，這個座椅的表現(xiàn)也非常。雖然主駕駛座椅并未提供腰部支撐調(diào)節(jié)，但是前排的兩個座椅都有通風和加熱功能，并且也都是三擋調(diào)節(jié)。值得表揚的是這款座椅的通風功能，開到最大的時候，送風量足以迅速把整張座椅吹涼，即便坐在座椅上也能感到身上的多余熱量被迅速帶走。

　　另外，這款車的副駕駛座椅左側(cè)還帶有老板鍵，調(diào)整前排座椅的位置和角度十分方便。不過，希望你坐在這里的時候，不會被你的后排乘客“玩�！�。

　　后排座椅的舒適性也很有保障，無論是坐墊還是靠墊都很厚實，坐在這里并不比前排差。而且中間的寬大扶手放下來之后也能很好的托住乘客的手臂，不僅更舒服，同時也能更好地固定好身體。

　　可兩種模式開啟的全景天窗在凱酷上也是出了最低配車型之外的標配，整體尺寸很大，而且也可以通過語音指令來進行控制。當你在雨天行駛，雨刮器處于工作狀態(tài)時，如果你用語音要求車機打開天窗，車機會詢問你是否真的需要打開，從而避免誤操作而濕身。

　　有個遺憾，1.5T高配車型上也僅給后排乘客提供了一個USB充電口，如果后排乘客的充電需求激增，凱酷只能捉襟見肘。

　　駕乘空間方面，你完全不用擔心凱酷的表現(xiàn)。實際體驗來看，凱酷除了前排頭部空間表現(xiàn)不算十分富裕之外，后排是完全不需要擔心的。我們身高175厘米的體驗者在車內(nèi)完全不會受到任何的制約，總體駕乘空間表現(xiàn)出色。

　　凱酷的儲物空間總體來說比較豐富，幾乎所有的常規(guī)位置，它都設(shè)計了儲物的區(qū)域，這樣日常的零碎物品就都不需要發(fā)愁無處安放了。不過有一個小遺憾，前排座椅由于采用的是硬質(zhì)背板，所以地圖袋的開口很小，并不能裝下太大的物品。

　　盡管官方并沒有公布凱酷的行李箱容積，但從實際的主觀感受來說，這個后備箱的總?cè)莘e并不低。無論是縱向的深度還是橫向的寬度都很大，而且后備箱的高度也足夠應(yīng)付遠途行駛時需要裝載的行李箱，不必擔心行李放不下的尷尬。