在起步初期，哈弗F7整體表現(xiàn)較為平順，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合十分到位，細(xì)細(xì)品來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，哈弗F7的油門靈敏度很高，但不會(huì)給人往出竄的感覺，且車輛完全能理解駕駛員意圖，尺度拿捏十分到位。原地急加速時(shí)車輛會(huì)有明顯的抬頭，并且?guī)��?lái)明顯的推背感，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1800轉(zhuǎn)后，渦輪會(huì)及時(shí)介入，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將扭矩全部釋放，駕駛員所感覺到的推背感則更為強(qiáng)烈。

　　變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，除了起步瞬間以及接近停止時(shí)能稍微感覺到頓挫外，其余時(shí)候都比較平順，這樣的表現(xiàn)讓人十分滿意。而在行駛中提速時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)車速進(jìn)行降擋，如果此時(shí)車速過(guò)慢，車輛會(huì)先進(jìn)行提速在進(jìn)行降。如果是在高速時(shí)，車輛會(huì)先拉高一些轉(zhuǎn)速再進(jìn)行降擋，并不會(huì)像傳統(tǒng)車型那樣急于降擋，這也說(shuō)明了該車主要還是以舒適為主。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，該車發(fā)動(dòng)機(jī)嗡鳴聲會(huì)有所增加，但并不惱人，反而會(huì)激發(fā)起駕駛員的駕駛欲望。提速時(shí)，推背感非常強(qiáng)烈，甚至還有一種開性能車的錯(cuò)覺。而在經(jīng)濟(jì)模式下，油門顯得有些綿軟且變速箱并不急于換擋，一切都顯得那么慵懶。在靜音表現(xiàn)上，輪胎噪音以及風(fēng)噪得到了有效抑制，NVH表現(xiàn)令人滿意。

　　值得一提的是，哈弗F7還搭載了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，該該功能包含了ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助、APA全自動(dòng)泊車、交通標(biāo)志識(shí)別以及盲區(qū)監(jiān)控功能。在行駛時(shí)，車輛會(huì)跟隨前車起步，并保持一定的安全距離，而當(dāng)前車減速或剎車時(shí)，車輛會(huì)迅速做出預(yù)判并進(jìn)行減速。車道保持輔助功能反應(yīng)也較為靈敏，當(dāng)車輛發(fā)生偏移時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自行修正。此外，當(dāng)前方有限速指示牌時(shí)，如果車輛有超速情況還會(huì)自行減速，以防出現(xiàn)違章。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)剎車，正常踩下剎車時(shí)，初段會(huì)有一些虛位，不過(guò)整體剎車還是較為線性的，能給予駕駛者一定信心。不會(huì)出現(xiàn)剎不住的情況。如果你要急踩剎車時(shí)，它也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象，由于SUV獨(dú)特高車身，所以給人帶來(lái)的感覺卻并不是那么友好。

　　在操控方面，哈弗F5做得也相當(dāng)?shù)轿唬瑧壹芟到y(tǒng)在保證車內(nèi)人員有最大舒適度的同時(shí)，對(duì)于路面微小的震動(dòng)以及顛簸均能有效過(guò)濾，車內(nèi)人員并不會(huì)感到過(guò)多的顛簸。在高速過(guò)彎時(shí)，懸架會(huì)給車輛強(qiáng)有力的側(cè)向支撐，完全不用擔(dān)心車輛失控的問(wèn)題。哈弗F7方向盤轉(zhuǎn)向力度依舊輕盈，而且阻尼反饋調(diào)教也做的恰到好處，在低速停車時(shí)，你甚至可以用一根手指就可輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，在高速時(shí)方向盤會(huì)略顯沉重，能夠給駕駛員足夠的信心。

　　值得一提的是，此次試駕的哈弗F7還帶有自動(dòng)泊車功能，經(jīng)實(shí)測(cè)可識(shí)別平行或垂直車位。開啟系統(tǒng)尋找到停車位后，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員可以停車，此時(shí)我們只需按照車輛提示將擋位掛入倒擋或是前進(jìn)擋即可，車輛將自行判斷并快速、準(zhǔn)確、安全地將車駛?cè)胲囄弧?/p>