20萬以內的四驅七座合資suv，是不是聽起來就非常有吸引力了。再加上最新的菱云悅享智聯(lián)車機系統(tǒng)，它就是今天的主角2020款廣汽三菱歐藍德。之前老聽說“2047”多么實在多么有性價比，這次就開起來幫大家看看它是不是真的有那么值得入手。

　　在跟大家分享2020款歐藍德駕駛感受之前，我們先來了解一下2020款歐藍德的動力系統(tǒng)。此次改款歐藍德的變化主要集中在車機系統(tǒng)上，搭載了最新的菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)。而在動力方面依然有2.0l和2.4l共6個版本供消費者選擇。

　　2020款歐藍德搭載2.0l與2.4l發(fā)動機，其中2.0l最大功率122kw，最大扭矩201n·m，2.4l版本最大功率141kw，最大扭矩為235n·m。變速箱方面與之匹配的是cvt變速箱，并可選裝四驅系統(tǒng)，四驅系統(tǒng)僅配備在2.4l車型之上。

　　我們此次試駕的是2020款歐藍德2.4l 致尊版 7座，售價為22.58萬元的頂配車型，值得一提的是目前歐藍德全系都有著不錯的優(yōu)惠幅度，頂配車型的售價已經接近20萬，所以還是非常有性價比的。

　　在動力輸出方面，2.4l自然吸氣發(fā)動機由于沒有渦輪的加持，所以整體的表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過油門比較輕盈，起步階段動力響應還是比較及時的，不會給你很肉的感覺。

　　再加上這臺發(fā)動機235n·m的扭矩表現(xiàn)，注定不會給你太激烈的駕駛感覺。我更喜歡它線性的加速感受，會顯得非常的從容，這與它變速箱的調教也不無關系。

　　歐藍德采用cvt變速箱可以模擬6擋，這臺車的cvt變速箱經過了三菱工程師的專門調教，與這臺2.4l的自然吸氣發(fā)動機匹配的非常完美，初段加速響應很積極，換擋動作平順沒有頓挫感，能做到這一點就已經讓我覺得很不錯了。

　　不過當你深踩油門的時候，cvt變速箱的特性會將轉速迅速拉伸到3000轉以上，來壓榨發(fā)動機的動力，所以你也不用擔心在高速上超車會疲軟無力。

　　而在轉向方面，方向盤力度會隨著速度的變化自動調節(jié)，低速狀態(tài)下手感非常輕盈，進行掉頭這樣的動作都會很輕松。高速狀態(tài)下，方向盤手感變重會給你很穩(wěn)的感覺。

　　在一天的試駕體驗當中，歐藍德的底盤行駛質感也給我留下了深刻的印象。前麥弗遜后多連桿獨立懸架的組合，充分的保障了行駛的舒適性。

　　在過井蓋以及一些減速帶時，歐藍德對顛簸的抑制都做得很好。整個底盤表現(xiàn)就是非常的有韌性，還是有一些高級感在的。