操控方面，CT5絕對(duì)是一把好手，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，迅捷的動(dòng)力和車身響應(yīng)速度使其快速通過多彎路段時(shí)游刃有余。同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備的可變轉(zhuǎn)向比能夠減小方向盤轉(zhuǎn)向幅度，從而使操控更加靈活。

　　快速通過彎道時(shí)，能夠明顯感受到側(cè)向支撐力充足，車身側(cè)傾控制的恰到好處，既能給與駕駛者部分回饋，又確保了車身的穩(wěn)定性。此外，雖然配備了MRC電磁懸架，但CT5的底盤整體調(diào)校風(fēng)格依然偏向于支撐性，也就是所謂的“硬”，即便舒適模式下也能明顯感覺到。這對(duì)于一臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型來說并無不妥，而這種路面震動(dòng)傳遞直接，轉(zhuǎn)向力度偏重，更貼近于傳統(tǒng)對(duì)運(yùn)動(dòng)型車?yán)斫獾恼{(diào)校風(fēng)格如今卻越來越罕見，而這也可以看做是CT5的個(gè)性使然，原汁原味的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

　　此外，難能可貴的是CT5有著非常出色的隔音降噪水準(zhǔn)，這不僅因?yàn)槠渑鋫淞薃NC主動(dòng)降噪功能，還有著如雙層隔音玻璃等眾多物理降噪材質(zhì)的運(yùn)用，可以說同級(jí)別車型常見的路噪以及胎噪的問題，在CT5上均迎刃而解。