還是廉價(jià)版的昂科拉嗎？

　　說(shuō)到創(chuàng)酷，不可避免的就要提到昂科拉，因?yàn)樗鼈儌z是姊妹車(chē)型，我們也一直說(shuō)上一代創(chuàng)酷就是廉價(jià)版的昂科拉。但全新創(chuàng)酷，我覺(jué)得這么簡(jiǎn)單粗暴的理解可能不行了，因?yàn)槲颐黠@開(kāi)出了創(chuàng)酷在個(gè)性方面和別克整個(gè)品牌調(diào)性的區(qū)別。全新創(chuàng)酷就是明確要走運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、年輕路線(xiàn)的一輛小SUV。

　　我們最關(guān)心的自然是空間

　　上一代創(chuàng)酷（包括昂科拉、翼搏這些小型SUV）之所以在和繽智等車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，很重要的一個(gè)原因就是后排空間過(guò)小。但最近我們又發(fā)現(xiàn)，城市用戶(hù)其實(shí)并不希望自己的車(chē)身過(guò)大，這樣在城市里穿行會(huì)很不方便。所以最完美的解決方案，就是在盡量小的車(chē)身內(nèi)，為用戶(hù)掏出最大的乘坐空間。

　　全新創(chuàng)酷就在車(chē)身尺寸和乘坐空間之間拿捏得非常好，車(chē)身尺寸僅比上一代車(chē)型長(zhǎng)了45mm，軸距也只長(zhǎng)了15mm，但空間卻是實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的提升，79cm的后排縱向空間比同級(jí)標(biāo)桿大眾探歌還要多1cm。相信這次，消費(fèi)者對(duì)創(chuàng)酷的空間是不會(huì)再有任何怨言了，而且為了增加開(kāi)陽(yáng)感，全新創(chuàng)酷還加入了全景天窗。

　　 國(guó)六B的1.3T+CVT表現(xiàn)如何？

　　全新創(chuàng)酷將搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)：1.0T+雙離合變速箱和1.3T+CVT變速箱，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，均滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，而我們今天試駕的1.3T+CVT其實(shí)在邁銳寶XL上已經(jīng)率先搭載了，不過(guò)調(diào)校有所不同。

　　說(shuō)到三缸機(jī)，大家自然對(duì)抖動(dòng)、噪音比較敏感。實(shí)際上，創(chuàng)酷上這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH的表現(xiàn)上確實(shí)沒(méi)有別克的同級(jí)車(chē)做得好。怠速時(shí)，站在車(chē)外能明顯感受到它的抖動(dòng)，已經(jīng)噠噠噠的聲音，很容易感知到這是一臺(tái)三缸機(jī)，但正常駕駛傳遞到車(chē)廂內(nèi)的抖動(dòng)和噪音并不明顯。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是不需要過(guò)于擔(dān)心的，開(kāi)起來(lái)非常爽快，日常開(kāi)動(dòng)力水和之前通用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多（底氣沒(méi)那么足而已），而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)是越到高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出越好，頗有點(diǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，論動(dòng)力比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要好。

　　但，為了燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)變速箱調(diào)的太過(guò)保守了，這個(gè)保守是指為了省油在丟開(kāi)油門(mén)的時(shí)候，迅速切斷離合，讓轉(zhuǎn)速跌落到1000轉(zhuǎn)左右；輕踩油門(mén)，又快速的結(jié)合上，這樣頻繁的切斷、結(jié)合，在急加速的時(shí)候就會(huì)有個(gè)微等待的時(shí)間。而且可能是因?yàn)?500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪介入，在這個(gè)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小峰值。

　　前面說(shuō)了創(chuàng)酷開(kāi)起來(lái)很年輕，一方面當(dāng)然是它的動(dòng)力有運(yùn)動(dòng)的資本，另一方面就不得不說(shuō)它的底盤(pán)了。在試駕前一天，廠(chǎng)商安排了一個(gè)小賽道，在賽道里能明顯能感覺(jué)到創(chuàng)酷的底盤(pán)極限很高，懸掛的側(cè)向支撐也很好，在普利司通泰然者T005輪胎的加持下，可以以很快的速度過(guò)彎，而且駕駛者也很有信心。即便是過(guò)彎速度過(guò)快，車(chē)輛也會(huì)非常線(xiàn)性的將車(chē)頭往外推，讓人很容易感知到車(chē)輛的極限，又不會(huì)驚慌失措，稍微收點(diǎn)油門(mén)車(chē)又能回來(lái)，這種收放自如的感覺(jué)，真得有點(diǎn)像開(kāi)老馬6。

　　回到一般的城市道路上，這套前麥弗遜后扭力梁的懸掛，和一個(gè)做事果斷的小伙子一樣，對(duì)顛簸的處理是很干脆的，過(guò)濾一般的顛簸沒(méi)有什么大問(wèn)題，帶有通用車(chē)很常見(jiàn)的那股子韌勁兒，也就是我們所謂的高級(jí)感。但在連續(xù)顛簸路段或顛簸過(guò)大的路段，后懸還是會(huì)出現(xiàn)明顯的拋跳感，表現(xiàn)出了和別克、凱迪拉克等高級(jí)品牌的差距，底盤(pán)的整體表現(xiàn)和同級(jí)的日產(chǎn)逍客差不多，在合資品牌里算是中等偏上了。

　　另外一個(gè)體現(xiàn)出和別克差距的就是轉(zhuǎn)向手感了，創(chuàng)酷的轉(zhuǎn)向很快，比例感也很好，但回中還是帶著點(diǎn)黏糊的感覺(jué)（電子味較重），沒(méi)有別克那么自然和順滑。