上市一年多來，東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS推出了一款配備全新動力總成的新車型——天逸C5 AIRCROSS 400THP尊貴型（下稱天逸400THP），1.8T+8AT的組合相比之前的1.8T+6AT看似只是多了兩個擋位，實際上并不是這么簡單。從結果來看，整車動力輸出更強，油耗排放更低，這篇文章我們就來聊聊天逸400THP如何做到“馬兒跑得快少吃草”，以及駕乘感受如何。

　　從時間節(jié)點來看，天逸推出這款全新動力車型更多是為了豐富消費者的選擇，在面對國六排放時，不至于讓消費者無從下手。另外，從廠家官方得知，除了這款采用1.8T+8AT的車型外，東風雪鐵龍預計在今年內(nèi)推出插電混動版本天逸車型。

　　為了實現(xiàn)“馬兒跑得快少吃草”的目標，天逸400THP采用的1.8T發(fā)動機在原有基礎上進行了技術升級，首先為了實現(xiàn)更清潔的排放，發(fā)動機在排氣端采用了雙級催化器和顆粒捕捉器，但是這一舉措會對發(fā)動機的動力輸出產(chǎn)生負面影響，為了維持動力輸出，這款發(fā)動機又加入了進氣端連續(xù)可變氣門升程和雙可變氣門正時系統(tǒng)，同時渦輪增壓器的機械式廢氣旁通閥升級為了電控式。

　　連續(xù)可變氣門升程技術使得進氣門的開啟幅度可根據(jù)發(fā)動機工況在最大值和最小值之間自由變化，發(fā)動機的進氣控制更加精準，在需要加大動力輸出時，較大的氣門升程減少了進氣節(jié)流損失，有效提升進氣效率。

　　天逸400THP搭載的1.8T發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構示意圖。

　　與發(fā)動機相匹配的是來自愛信的8AT手自一體變速箱，這款變速箱的綜合實力已經(jīng)在眾多高端車型上得到了檢驗，也獲得了廣泛好評。相比天逸之前搭載的6AT變速箱，其齒比范圍更廣，有效兼顧了燃油經(jīng)濟性，同時更快的換擋速度確保了動力輸出的平順性和響應性。

　　相比現(xiàn)有車型搭載的6AT變速箱，愛信提供的8AT變速箱齒比范圍更廣、換擋速度更快、燃油經(jīng)濟性更高。

　　全新的動力總成帶來了全新的駕乘體驗，1.8T發(fā)動機最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300Nm，相比技術升級之前最大功率提升5kW，最大扭矩提升20Nm，從數(shù)值來看動力提升并不是特別明顯，但是天逸400THP對油門調校進行了優(yōu)化，響應要更加靈敏，再有著8AT變速箱的加持，整個動力輸出要更加線性平順，這樣的表現(xiàn)無意中讓駕駛者提升了對動力的滿意度。

　　另外，天逸400THP車型提供運動模式，在該模式下，發(fā)動機轉速維持得更高以便隨時獲得更好的動力輸出，變速箱降擋變得更加積極，換擋動作也變得更加明顯，運動氛圍營造確實到位，配合換擋撥片也可以稍稍享受一下駕駛的樂趣。

　　在懸掛設定上，天逸400THP保留了原有的前麥弗遜后扭力梁式結構，減震器搭載了PHC自適應液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，在減震彈簧壓縮初段可以提升不錯的舒適性，在彈簧壓縮后端則可以提供更好的支撐性，關于這項技術，我們之前有過詳細的解析，感興趣的朋友可以點擊《天逸PHC自適應懸掛詳解》了解詳情。從實際體驗來看，這套懸掛系統(tǒng)確實能有效得過濾掉細碎顛簸，但是在面對較大顛簸時，抓地表現(xiàn)還有提升的空間。

　　除了常規(guī)高速、城市道路外，我們還體驗了一小段坑洼不平的泥濘土路，讓我感到非常驚喜的是天逸出色的離地間隙，面對一般的坑洼土路通過性完全沒有問題，但是遺憾的是天逸全系車型都沒有配備四驅系統(tǒng)，適度走走爛路沒問題，但是指望這款車進行高強度越野就不那么現(xiàn)實了。