想必廣汽豐田的C-HR大家都不陌生了，它的外觀十分個(gè)性，是豐田汽車當(dāng)之無愧的“顏王”，車身上夸張的折線與圓潤的弧線相互搭配簡直是天作之合，開它上街你就是那條街最亮的仔。

　　C-HR此前有過實(shí)拍，外觀內(nèi)飾本文不在詳細(xì)介紹，由于我此前一直沒有機(jī)會(huì)駕駛這輛車，此篇文章我主要介紹這臺(tái)豐田“顏王”的駕駛感受。

　　C-HR顏值高是公認(rèn)的，那可玩性高又從何而來呢？C-HR的可玩性分為兩部分，第一部分來自于駕駛，本次試駕后我對(duì)SUV的駕駛感受有了新的認(rèn)識(shí)。

　　Direct Shift-CVT是世界上第一款搭載起步齒輪組的民用CVT變速箱，實(shí)際可以將它看成一個(gè)由小型2AT變速箱專門用于低速區(qū)間，CVT負(fù)責(zé)中高速區(qū)間的變速箱，由于起步齒輪為剛性連接也就提高了傳動(dòng)效率。因?yàn)镃VT的物理缺陷就是依靠鋼帶與鋼帶輪之間摩擦傳遞動(dòng)力，從而無法承受較大的扭矩而且為了保護(hù)變速箱鋼帶打滑，低速區(qū)間油門開度較大時(shí)電腦會(huì)限制動(dòng)力輸出所以會(huì)在起步急加速時(shí)感覺動(dòng)力較弱，加入起步齒輪組以后這個(gè)問題就不復(fù)存在了，而且加入齒輪組后該變速箱的傳動(dòng)比范圍從原來的6.5擴(kuò)大到7.5，更寬泛的傳動(dòng)比利于高速巡航。

　　低速表現(xiàn)這么好，那高速如何呢？很多開過老款CVT車型的人都知道它們的高速表現(xiàn)平平，尤其是在高速超車時(shí)，總感覺有點(diǎn)力不從心，但是C-HR的高速表現(xiàn)很不錯(cuò)。

　　變速箱模擬的10個(gè)擋位較為真實(shí)，如果你覺得深踩油門的加速力不夠，可以把變速箱切換到手動(dòng)模式，自行降擋加速可以感覺到明顯的齒比變化，下坡路段你也可以降擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力制動(dòng)來代替剎車，會(huì)有較為明顯得拖拽感，我個(gè)人感覺它的牽引力制動(dòng)能力，甚至超過了不少現(xiàn)在的雙離合變速箱。

　　小結(jié)一下：這次試駕讓我對(duì)豐田C-HR刮目先看，也刷新了我對(duì)SUV車型駕駛感受的一貫認(rèn)知，從未想過一輛SUV能有如此精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、靈敏線性的剎車、韌性十足的底盤，當(dāng)你把C-HR開起來的時(shí)候，你總想用更快速度過彎，想摸清它的極限在哪里，簡單的說它是一輛讓你有快速駕駛欲望的SUV，是一款可玩性很高的SUV。現(xiàn)在我理解為什么有那么多人把它買來就要換半熱熔輪胎和絞牙避震了，原來C-HR真的可以玩兒起來。