自2006年進入國內(nèi)市場以來，速騰以出色的產(chǎn)品力迅速成為國內(nèi)A+級叫轎車市場標(biāo)桿，并累計銷量超過260萬輛。不過，自朗逸和寶來相繼迎來換代后，人們便開始猜測“三兄弟”中的最后一位速騰將何時換代。如今，在年輕化理念的影響下，全新一代速騰以更年輕的設(shè)計和更強的實力終于來到我們面前。

　　2018年可以說不僅僅是一汽-大眾的產(chǎn)品大年，放眼整個大眾在華，多款重磅產(chǎn)品的推出也稱得上是令人目不暇接，上汽大眾方面帶來了全新朗逸、全新帕薩特等；一汽-大眾方面，除了兩款全新SUV車型探歌、探岳相繼落地外，全新寶來、全新CC的面市更是進一步豐富了年輕消費者購車選擇。

　　而在A+級三廂轎車細分市場連續(xù)8年蟬聯(lián)第一的速騰，如今在換用MQB A2平臺后的它，全新的面貌與駕駛感受則令我們對它的表現(xiàn)更多了一份期待。

　　首先在動力方面，全新一代速騰放棄了自然吸氣發(fā)動機，選擇全系加持渦輪動力。代號為EA211的發(fā)動機提供1.2T與1.4T兩種動力選擇，其中1.2T發(fā)動機最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，1.4T車型的最大功率與扭矩輸出則分別為110kW與250Nm。

　　取消了自然吸氣標(biāo)配帶T的全新一代速騰，排量雖然小了但整體的動力總成帶來的加速感受則并未有所衰減。深踩油門，伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，初段加速力給人的感覺并不弱，持續(xù)加速，配合默契的DSG-7DCT變速箱并沒有為了兼顧平順而犧牲換擋速度，銜接快速、順暢是它的一大特點。

　　對于那些在A級轎車追求純粹駕駛體驗的人而言，它提供的樂趣與信心雖不及那些德系小排量鋼炮，但換裝MQB A2平臺的全新一代速騰，其底盤表現(xiàn)和轉(zhuǎn)向手感卻讓它開起來并沒有想象中那樣充滿著枯燥的商務(wù)感。

　　D擋高速路面正常行進，隨著深踩油門踏板，擋位會迅速從7擋降至5擋，隨之而來的便是轉(zhuǎn)速的快速攀升，整個過程反應(yīng)與銜接的速度與感受均令人滿意；S擋位下，積極的油門反應(yīng)似乎是它證明向運動化盡可能地去靠近的表現(xiàn)。

　　長軸距是為了更明顯地向家用性靠攏，但相比上代車型而言，轉(zhuǎn)向手感細膩精準(zhǔn)了許多，油門也變得更為敏感，駕駛起來的感受更像是一位即可左轉(zhuǎn)買菜，又可右轉(zhuǎn)運動的多重人格，而這里所提及的運動感，是在同價位A級三廂家用轎車中鮮有的感受，細碎震蕩過濾雖完整但依然存有回饋感的底盤也可印證如此。