聊起20萬左右的中級車市場，雅閣、凱美瑞和天籟組成的日系“三劍客”，在國內同級車型市場中叱咤多年。而伴隨著全新第八代凱美瑞、第十代雅閣的相繼上市，趨向年輕化的兩款車在市場中有著不俗的反響，一舉將關注度推向高潮。今天，隨著第七代天籟ALTIMA的到來，全新面貌的日系“三劍客”再次聚首，讓我們一起去看看新一代天籟經過沉淀后的再次升華帶來了哪些變化。

　　在第八代凱美瑞和第十代雅閣成功投入市場后，“日系三劍客”中的重要一員——第七代天籟ALTIMA也在上星期的廣州車展中首發(fā)，并將于12月正式上市。而第七代天籟ALTIMA也將全面煥新產品力，以更年輕的姿態(tài)擁抱市場。

　　動力方面，第七代天籟的2.0L自吸版本搭載的是經過全新升級的第三代MR20缸內直噴發(fā)動機，最大功率達117kW，峰值扭矩為198Nm，相較上一代車型動力有小幅提升。這樣的動力儲備對于滿足我們日常駕駛而言可以說是綽綽有余。在實際駕駛過程中，初段的加速體驗還不錯，油門十分輕柔，但當車速超過100km/h后，深踩油門再加速時便沒有渦輪增壓發(fā)動機那樣能帶來的十足后勁了。

　　第七代天籟裝配CVT變速箱，帶有標準/經濟兩種模式，實際道路體驗過程中，標準模式下能夠感知到動力輸出順暢，變速箱的升降擋極為平順，深踩油門變速箱可以很快降檔并拉高轉速，能提供最為直接的動態(tài)反饋，日常駕駛極為舒適。

　　新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，調教更多的還是以舒適為取向，經過細碎顛簸路段及較大坑洼時，可以從容的化解路面上的大部分顛簸，給予車內人員最佳的乘坐感受。

　　第七代天籟的NVH表現算是可圈可點，高速行駛下對于路噪胎噪以及風噪的控制都很出色，坐在車廂內即便是車速在100km/h以上時，依舊交談自如，風噪和胎噪都被底盤有效的隔絕。略顯遺憾的是，當發(fā)動機轉速超過3000rpm后會有些許引擎的吼叫聲傳遞進車內，但也在可承受范圍內。

　　經過了一天關于引擎、懸掛、轉向的體驗，那么第七代天籟的加速表現到底怎么樣呢？實際測試時氣溫在11°左右，在不冷不熱的環(huán)境條件下有力于引擎的更好發(fā)揮。根據多次實際測試的數據來看，新車0-100km/h加速時間為10秒。

　　實際測試加速表現時，將擋位掛至D擋，關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現輕微抬頭現象，整個車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動較為平穩(wěn)，整體動力輸出較為線性。

　　第七代天籟的制動比較線性，腳感相對偏軟，經過我們10余次的反復測試，剎車并沒有出現熱衰減的現象，成績始終維持在39-42米之間，而最好成績定格在39.3米，表現中規(guī)中矩。全力制動情況下出現輕微扎頭現象，車尾有小幅拋起。

　　本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會經常出現或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，第七代天籟都能夠從容的應對，根據實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是很不錯的，相較于老款車型來說，在駕駛品質方面的變化還是值得肯定的。

　　第七代天籟的外觀設計更符合當下年輕人審美，家族最新的“V-MOTION”設計語言讓它煥然一新。前臉“V字型”進氣格柵不僅造型奪人眼球，還營造出了重心極低的感覺，盡顯運動氛圍。車尾平直有力的線條帶來了很立體的直觀感受，尾燈組四周采用的黑色飾條，極具辨識度，營造出十足的運動氣息。