連續(xù)幾天北京的晚霞刷爆了整個(gè)微信朋友圈，天邊那一帶金黃色的余暉，仿佛只有在大洋彼岸的加利福尼亞州的才會(huì)常見。正當(dāng)我如癡如醉的欣賞這美景時(shí)，郵箱里的一封新郵件打破了此刻的寧靜，點(diǎn)開一看——“圣塔芭芭拉市”映入眼簾，要知道圣塔芭芭拉市緊鄰洛杉磯。這是真的嗎？真的是心里想什么就來什么嗎？佛祖顯靈了？

　　當(dāng)然，郵件的本意不是讓我去欣賞晚霞的，而是去體驗(yàn)全新一代天籟北美版（第六代）——Altima。盡管日產(chǎn)天籟在國內(nèi)早已家喻戶曉，但當(dāng)您看到眼前的這輛全新一代日產(chǎn)Altima，您一定不會(huì)與現(xiàn)款天籟聯(lián)系在一起，這源于日產(chǎn)全新V-MOTION設(shè)計(jì)語言，而且除了容顏大變之外，它所搭載的“變態(tài)”發(fā)動(dòng)機(jī)也是最大亮點(diǎn)之一，而且在體驗(yàn)過之后，我將它比喻為是一位“穿西裝的運(yùn)動(dòng)健將”。這里還要提前告訴大家一個(gè)好消息，我們將有望在年底前在國內(nèi)見到它，時(shí)候該換車了。

　　作為日產(chǎn)旗下最為經(jīng)典的車型，日產(chǎn)風(fēng)度（天籟前身）自1988年誕生，已經(jīng)陪伴我們走過了30年，歷經(jīng)的六代車型大家無不給予贊美。別看天籟擁有如此之長的歷史，要說中國消費(fèi)者是從什么時(shí)候才算真正接觸天籟呢？我想是從2004年引入國內(nèi)的第一代天籟開始的，而且天籟出色的產(chǎn)品力，成功俘獲了中國消費(fèi)者的心�；蛟S細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，第一代天籟怎么是2004年誕生的，不是1988年嗎？別著急，咱們慢慢往下看。

　　首先我來回答大家的疑問，順便回顧一下天籟車型的歷史淵源：上世紀(jì)80年代末、90年代初，日產(chǎn)汽車為了加速搶占全球市場份額，拿出了“車�！睉�(zhàn)術(shù)，研發(fā)出了眾多全新車型，至此天籟的前身——日產(chǎn)風(fēng)度誕生，揭開了“戲劇性”的前世今生。然而僅僅歷經(jīng)三代車型（1988-2004年）更迭的日產(chǎn)風(fēng)度，連“成人禮”都沒有度過，就成為了日產(chǎn)全球戰(zhàn)略調(diào)整的犧牲品，而它的接班人既是戰(zhàn)略調(diào)整后的細(xì)分產(chǎn)品——TEANA（天籟）和Altima（北美版天籟），開啟了一幅全新篇章。

　　要說“全新”一詞被當(dāng)作車型名稱的前綴，想必在該車型上肯定會(huì)有大事發(fā)生。果不其然，全新一代日產(chǎn)Altima除了擁有驚艷的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格之外，還有諸多“黑科技”的技術(shù)應(yīng)用，而且它的車身配色也豐富至極，9種不同的車身顏色，可以滿足不同年輕段的消費(fèi)人群。不過未來的國產(chǎn)版車型會(huì)有哪些具體變化，目前還是未知數(shù)，但有一點(diǎn)可以確定的是，日產(chǎn)全新發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo將被原封不動(dòng)的搬到國內(nèi)，所以咱們先聊聊這款“變態(tài)”發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全新一代日產(chǎn)Altima搭載了一臺(tái)2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為KR20，最大功率是251Ps/5600rpm，峰值扭矩則為370Nm/4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配CVT無級(jí)變速箱。

　　之所以說VC-Turbo是一款“變態(tài)”發(fā)動(dòng)機(jī)，是源于它所應(yīng)用的諸多“黑科技”。首先，它擁有5大可變技術(shù)，包含可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚�、可變�(nèi)紵�循環(huán)、可變多路徑水冷控制、可變排量機(jī)油泵。其中，最讓我感興趣的就是可變壓縮比技術(shù)，壓縮比可以從14:1到8:1自由變換，這也是它“變態(tài)”的關(guān)鍵所在。

　　什么是壓縮比？其實(shí)壓縮比就是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞從汽缸下止點(diǎn)到上止點(diǎn)，所壓縮的混合氣體對(duì)比燃燒室的容積。那么可變壓縮比的意義何在？通過壓縮比的變化，在發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有超強(qiáng)動(dòng)力性能的同時(shí)，還能達(dá)到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在實(shí)際用車場景上，正常駕駛時(shí)VC-Turbo引擎會(huì)處于14：1的高壓縮比狀態(tài)，而需要輸出強(qiáng)動(dòng)力性能時(shí)，VC-Turbo便會(huì)自動(dòng)將壓縮比調(diào)至8：1狀態(tài)，這樣自由變換的壓縮比，便是目前世界上最佳的兼顧動(dòng)力和油耗的方式，而且這一技術(shù)還能避免在高壓縮比時(shí)，存在的混合氣過早壓燃的風(fēng)險(xiǎn)，也就是咱們常說的爆震現(xiàn)象。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比技術(shù)，可變?nèi)加蛧娚洹⒖勺內(nèi)紵�循環(huán)、可變多路徑水冷控制、可變排量機(jī)油泵4項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)的兼顧。不僅如此，集成式排氣歧管（提高動(dòng)能）+缸體熔射（減少活塞做功阻力）的2大制造技術(shù)和單渦流渦輪增壓技術(shù)（減輕渦輪遲滯、提升響應(yīng)速度），也是VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)“技高一籌”的另兩大保證。說白了，日產(chǎn)花費(fèi)大量的時(shí)間、金錢、精力來開發(fā)這么一款“變態(tài)”發(fā)動(dòng)機(jī)，就是為了讓消費(fèi)者用最少的油，享受到最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　本文最精彩的在這里。實(shí)際體驗(yàn)之前，請(qǐng)?jiān)试S我說一下以往天籟給我留下的感受，相信不少消費(fèi)者也會(huì)有同樣的感受。其實(shí)要說日系三大品牌的合資B級(jí)轎車，我想雅閣更多代表的是運(yùn)動(dòng)，凱美瑞則是均衡，而天籟呢？那就是舒適了。就現(xiàn)款天籟和上一代天籟來說，如沙發(fā)般的豪華舒適，給我甚至很多人留下了深刻的印象，也成為了它的一項(xiàng)重要標(biāo)簽。直到在我駕駛?cè)�新一代Altima之前，我對(duì)它的期待值依舊是建立在舒適性之上。

　　點(diǎn)火全新一代日產(chǎn)Altima，從VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的聲音開始，我就對(duì)它有了想要進(jìn)一步了解的欲望，清脆而不失厚重，甚至沒有多余的雜音，絕對(duì)算是四缸渦輪引擎里最獨(dú)樹一幟的。掛上D擋出發(fā)，整個(gè)掛擋過程如絲般順滑，手腕沒有受到任何細(xì)微沖擊就從P擋掛到了D擋，同時(shí)車身也沒有任何的抖動(dòng)現(xiàn)象。

　　或許是匹配了CVT無級(jí)變速箱的緣故，起步時(shí)它給我的感覺就是平順+輕盈，這幾乎是所有匹配CVT無級(jí)變速箱車型的共性，而充沛的低扭輸出，再加上反應(yīng)敏銳且輕盈的油門腳感，十分適合在城市中頻繁起步、并道，不易疲憊。

　　深踩、深踩，再深踩，加速、加速、再加速！一瞬間我感覺到了VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，但它的加速感不屬于暴燥類型，是很線性的那種，甚至加速過程中察覺不到渦輪介入的突兀感。不過，這里的“線性”，您可別理解為動(dòng)力輸出疲軟無力，這種加速感或許對(duì)于我這種喜歡更暴躁駕駛的駕駛者來說，有點(diǎn)不合胃口，但其實(shí)已經(jīng)足夠快了，只是直觀上顯得沒有那么暴躁罷了，可能是我比較激進(jìn)，又可能我的期待值更高。

　　如果想感受更有沖擊力的加速感，可以將駕駛模式切換至Sport模式，這時(shí)油門響應(yīng)會(huì)更加敏銳，屬于“一點(diǎn)就有”的腳感，深踩點(diǎn)推背感即來。當(dāng)然，這得益于運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高轉(zhuǎn)速模式，還會(huì)延伸升擋時(shí)機(jī)，對(duì)于中后段加速力的保持很重要。

　　電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校是我喜歡的感覺，轉(zhuǎn)向手感沒有那么輕，能給予駕駛者對(duì)于車輛最好的把控感，尤其是進(jìn)入彎道后，這種手感更有利于駕駛和操控，路面的回饋也能夠很清晰的通過方向盤傳遞給你，這樣的感覺同級(jí)別車型中很難見到。

　　全新一代日產(chǎn)Altima配備了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，調(diào)教更多的還是以舒適為取向，畢竟它是一臺(tái)中型轎車，日常要兼顧家人與朋友的出行需求。這種調(diào)�？梢詮娜莸幕�解路面上的大部分顛簸，給予車內(nèi)人員最佳的乘坐感受。

　　盡管舒適性已經(jīng)成為天籟的標(biāo)簽，但全新一代日產(chǎn)Altima還給了我另一大驚喜——操控性，一時(shí)間甚至讓我忘了天籟以往給眾人留下的“無操控感”的印象。特別是當(dāng)車輛向一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身另一側(cè)避震器會(huì)很清晰的根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度來調(diào)整阻尼和壓縮彈簧，有效抑制了車身側(cè)傾，路面反饋也很清晰，而且還不是特別生硬的支撐感，體現(xiàn)出了日產(chǎn)在車輛運(yùn)動(dòng)性方面的造詣。換句話說，底盤懸架的調(diào)教給全新一代日產(chǎn)Altima增加了操控的全新標(biāo)簽。

　　全新一代日產(chǎn)Altima在NHV靜謐工程方面的造詣同樣足夠優(yōu)秀，即便是車速在120km/h以上時(shí)，車內(nèi)依舊可以”輕聲細(xì)語“的聊天，風(fēng)噪和胎噪都被底盤隔離的不錯(cuò)。美中不足的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就顯得有些明顯了，但是在可接受范圍內(nèi)。

　　從日產(chǎn)全新一代Altima（國內(nèi)為天籟）外觀來看，它完全顛覆了現(xiàn)款天籟的設(shè)計(jì)風(fēng)格，家族最新的“V-MOTION”設(shè)計(jì)語言讓它煥然一新。前臉“V字型”進(jìn)氣格柵不僅造型奪人眼球，還營造出了重心極低的感覺，盡顯運(yùn)動(dòng)氛圍。車尾的造型是我最為中意的，平直有力的線條帶來了很立體的直觀感受，尤其是尾燈組四周采用的黑色飾條，很具辨識(shí)度，看起來也要比慣用的電鍍飾條更上檔次和運(yùn)動(dòng)。