在手機(jī)圈里，為發(fā)燒而來的小米憑借高性價比和高顏值吸引了無數(shù)粉絲，情懷和粉絲經(jīng)濟(jì)成為當(dāng)下的流行詞。而在自主品牌汽車圈里，也有這樣一個品牌，擁有一大批粉絲，出場自帶流量和話題，它就是比亞迪。

　　從宋MAX、全新唐再到今天的主角——秦Pro燃油版，進(jìn)入到全新設(shè)計(jì)時代的比亞迪用顏值一次又一次的驚艷到我們，但僅僅擁有好看的皮囊是不足以支撐起一款產(chǎn)品，更重要的是駕控上的有趣靈魂。

　　靜態(tài)回顧：造型有“德味兒” 更加國際化

　　前幾天我的同事剛剛靜態(tài)體驗(yàn)過比亞迪秦Pro，他認(rèn)為這輛新車融入了更多中西方元素，對于這種評價我想幾乎沒人會反駁，畢竟上一代秦的外觀過于個性，而經(jīng)過前奧迪設(shè)計(jì)師艾格操刀設(shè)計(jì)后，全新一代秦Pro的確變得更加成熟，也更加國際化。

　　其實(shí)如果仔細(xì)對比新老兩代車型，會發(fā)現(xiàn)秦Pro雖然采用全新的家族龍顏設(shè)計(jì)，但并非打破重做。相比上一代車型，秦Pro在設(shè)計(jì)上更像是做減法，線條走勢更加干練，化繁就簡卻自成一派，內(nèi)斂中散發(fā)著霸氣，用一個詞概括就是“大氣”。

　　12.8英寸大屏功能性和可玩性極高

　　內(nèi)飾部分采用了很多直線條元素，整體效果十分簡潔，而家族化的設(shè)計(jì)也總會讓人過目不忘。其中最吸睛的就是中控和儀表這兩塊大屏，特別是中控這塊12.8英寸的多媒體大屏幕，尺寸之大可以用驚人來形容，放在中控臺卻上并不會給人很突兀的感覺，這一點(diǎn)難能可貴。

　　中控區(qū)基本被這塊12.8英寸的多媒體屏幕所“霸占”，其搭載全新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)—Dilink，包括Di平臺，Di云，Di生態(tài)和Di開放四各部分。作為Di平臺的載體，這塊“pad”搭載8核CPU，擁有3G運(yùn)存和32G閃存空間，日常操作的流暢度沒問題，從實(shí)際體驗(yàn)來看，配置差不多相當(dāng)于一個iPad air的水平。

　　同時，還擁有支持遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程定位的Di云操作；可以完美兼容手機(jī)生態(tài)的APP，并會根據(jù)APP的顯示模式切換橫屏或豎屏顯示的Di生態(tài)；另外Di開放將陸續(xù)開放汽車上的66項(xiàng)控制權(quán)以及300多項(xiàng)的傳感器功能，增加汽車和人之間的互動感。

　　這套車機(jī)系統(tǒng)集成了幾乎所有的多媒體、車輛控制功能，顯示內(nèi)容和可操作的內(nèi)容都相當(dāng)豐富，不過不用擔(dān)心太過于復(fù)雜而難以上手，親手操作幾次后會發(fā)現(xiàn)，它的操作邏輯性與一個pad很接近，很容易適應(yīng)。

　　輕松愜意的操控風(fēng)格回歸駕駛的本質(zhì)

　　動力方面，先來說下硬件上的賬面數(shù)據(jù)，秦Pro將會提供1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中1.5L發(fā)動機(jī)匹配5速手動變速器；1.5TI發(fā)動機(jī)車型匹配6速雙離合變速器。

　　我們本次試駕的是1.5TI發(fā)動機(jī)版車型，擁有分層燃燒、可變氣門正時等技術(shù)，最大功率113千瓦，峰值扭矩240牛米，匹配6速雙離合變速器，這也將是未來秦Pro的主銷的動力總成，預(yù)售10-12萬元。從賬面數(shù)據(jù)看其實(shí)并不算出色，但上手體驗(yàn)后卻令人刮目相看。

　　秦Pro并不是一輛單純以快來獲取駕駛者歡喜的，它的零百加速在同級別中可能不算出色，換擋速度也不“慷慨激昂”，但卻給人潤物細(xì)無聲的自然親切感。從動力匹配、轉(zhuǎn)向手感、油門剎車靈敏度以及底盤支撐濾震等部分，在有限的條件下盡量做好每個細(xì)節(jié)。

　　先說發(fā)動機(jī)，其動力的分配十分均勻，無論起步加速階段，還是中高速階段，基本上在120公里/小時限速范圍內(nèi)，動力的響應(yīng)都很跟腳，能夠領(lǐng)會駕駛者的意圖，只要肯踩油門，就能感受到動力的迸發(fā)，同時線性的釋放出來。

　　傳動部分，很多人一看到雙離合就頭疼，從機(jī)械角度來說雙離合相比于AT或CVT在平順性上確實(shí)更難調(diào)校，但秦Pro在這方面的匹配還是值得點(diǎn)贊的。日常駕駛中，從起步加速到剎車停車，整個過程的動力銜接都很平穩(wěn)，就算在出地下車庫坡起時也沒有出現(xiàn)雙離合車型普遍存在的頓挫或抖動現(xiàn)象，時刻都給人營造一種輕松愜意的駕駛氛圍。

　　當(dāng)然，也不是說秦Pro就是完美無缺的，偏向于舒適性的調(diào)校也是以犧牲部分換擋速度為代價的，它很愿意升檔，而降擋就顯得沒那么積極了。深踩油門激烈駕駛前最好算好提前量，發(fā)動機(jī)和變速器的動力銜接會有1秒左右的過渡時間。不過我覺得對于這個級別的車來說，這其實(shí)不算硬傷，好開遠(yuǎn)比加速快那零點(diǎn)幾秒更重要。

　　轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校也偏向舒適性取向，手感十分輕盈，即使高速行駛時已經(jīng)加重了轉(zhuǎn)向力度，但依然會感覺略輕，對于女性車主也許是個福音，不過我更希望能再重些。

　　懸掛方面，秦Pro采用同級別中常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的布局，而在DM車型上則會采用后多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　底盤的調(diào)校很有韌勁，在過彎或緊急變道時會提供充足的側(cè)向支撐力度，同時在舒適性方面，對于路面上細(xì)碎震動過濾的很徹底，通過減速帶等較大起伏路面時也不會有多余的彈跳，日常用車環(huán)境下，并不會因?yàn)榉仟?dú)立后懸掛的身份而減少該有的舒適性。

　　總結(jié)：新一代比亞迪秦Pro在新時代下被賦予了新的使命，在當(dāng)下的用車環(huán)境下，雖然秦Pro同時擁有燃油、DM雙模以及明年將亮相的純電車型，但作為車系最低售價的入門車型，燃油版無疑會成為最走量的車型。從產(chǎn)品自身來說，秦Pro燃油版的表現(xiàn)十分均衡，特別是雙離合變速器的匹配上，沒有明顯的短板是其最大的優(yōu)勢，對于消費(fèi)者來說，無論從外形設(shè)計(jì)、安全配置亦或動力調(diào)校等部分，都能看到新一代的秦Pro的用心之處。秦Pro燃油版自動擋新車預(yù)售價10-12萬元，并為將于9月20日正式上市，相信憑借這款產(chǎn)品，比亞迪又會吸引到更多新粉絲。