吉利帝豪EV450上周測(cè)試剛剛結(jié)束，我們率先給大家總結(jié)了幾點(diǎn)凸出的產(chǎn)品亮點(diǎn)，本文咱們繼續(xù)全面的聊聊這款車。從老款的帝豪EV300到EV450，如果單看外觀、內(nèi)飾等靜態(tài)部分，這是一次典型意義上的年度小改款，而從純電動(dòng)車與“電”相關(guān)的點(diǎn)來考量，卻又沒那么簡(jiǎn)單，帝豪EV450帶來了“三電”（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)的全面提升。

    小改款帶來了“三電”的全面提升

　　對(duì)于純電動(dòng)車來說最核心的就是“三電”，此前的亮點(diǎn)解讀文章有所涉及，在此簡(jiǎn)單回顧一下。先說動(dòng)力電池，帝豪EV450的三元鋰電池總?cè)萘繌腅V300的41kwh增加到了52kWh，而整個(gè)電池組的重量依舊在380kg上下，提升電能儲(chǔ)備上限的同時(shí)，卻并未增加驅(qū)動(dòng)整車的負(fù)擔(dān)。

　　實(shí)現(xiàn)如此效果的原因主要有兩點(diǎn)：一是順應(yīng)今年國(guó)家新能源車型補(bǔ)貼政策，動(dòng)力電池的能量密度提升達(dá)到了142.07Wh/kg（官方數(shù)據(jù)）；二是吉利品牌獨(dú)特的鑄鋁材質(zhì)電池保護(hù)底座，不僅保證了碰撞的剛性，而且在輕量化方面表現(xiàn)不俗。

　　而總?cè)萘?2kWh、自重不到1.6噸的帝豪EV450，實(shí)際行駛究竟能不能達(dá)到400公里？這各問題在上周的亮點(diǎn)解讀文章中就有解讀，以下直接給出測(cè)試結(jié)果：首先，模擬日常城市行駛正好趕上下雨，氣溫合適無需開空調(diào)，平均電耗不到13kWh/100km，即理論上的400公里是可以變成實(shí)際續(xù)航的；其次，高速行駛驅(qū)動(dòng)模塊長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)測(cè)平均電耗為17.59kWh/100km，實(shí)際續(xù)航接近300公里。

　　與車主用車直接相關(guān)的關(guān)鍵點(diǎn)，除了續(xù)航就得說充電了，充電效率如何也正是電控系統(tǒng)“軟實(shí)力”最直觀的體現(xiàn)。國(guó)家要求標(biāo)明的30%-80%充電時(shí)間帝豪EV450為30分鐘，從實(shí)際充電來看，帝豪EV450使用國(guó)家電網(wǎng)2015國(guó)標(biāo)的直流快沖電樁，電量80%之前能一直維持126A左右高效充電，也就是說，官方給出的中間區(qū)域的50%（25kWh左右電量）只需半小時(shí)還真沒吹牛，而且電量達(dá)到80%之后充電速度同樣不錯(cuò)。這方面帝豪EV450不同于一些廠商為了保護(hù)電池、降低長(zhǎng)時(shí)間充放電的電池衰減等負(fù)面影響，從而限制充電速度的做法，很好的平衡了充電效率與保護(hù)電池之間的平衡。

　　關(guān)于電控系統(tǒng)還有一個(gè)“彩蛋”，即帝豪EV450車型新增的一個(gè)專屬功能：慢充接口放電功能。原車自帶的放電線，一邊接入車輛的充電口，另一邊的插線板就能接任何家用的用電設(shè)備了，我們簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下給手機(jī)充電，詳見以下視頻，而短途自駕出游接個(gè)電磁爐，吃一頓火鍋也完全沒問題，畢竟相對(duì)于帝豪EV450高達(dá)52度（kWh）電的動(dòng)力電池，一般家用設(shè)備的消耗也就是九牛一毛。

　　另外，帝豪EV450此次“三電”全面升級(jí)，電動(dòng)機(jī)的性能也有一定的提升，動(dòng)力參數(shù)從EV300的95kW、240Nm提升到了120kW、250Nm，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4s，與官方給出的9.3s相近。

　　加速測(cè)試過程中，帝豪EV450與常見的電動(dòng)車一樣，起步以及中段的爆發(fā)力表現(xiàn)不俗，0-60km/h的數(shù)據(jù)為5.1s；車速80km/h到100km/h用時(shí)在2.4s左右，后段純電動(dòng)車普遍的衰減也有不小的改進(jìn)。

　　制動(dòng)測(cè)試方面，帝豪EV450依舊維持EV300車型的水平，43.3米實(shí)測(cè)成績(jī)中規(guī)中矩，感覺制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎并沒有完全發(fā)揮出來，全力剎車后段的制動(dòng)力度略顯不足，否則這個(gè)數(shù)據(jù)還有一定的提升空間。

    動(dòng)力提升、自重維持原有水平 主觀反饋輕靈、易于操控

　　雖然性能并非這個(gè)價(jià)位純電動(dòng)車的長(zhǎng)項(xiàng)，但良好的動(dòng)力儲(chǔ)備讓日常提速超車，以及高速行駛都有可觀的提升。帝豪EV450的這一點(diǎn)改變?cè)趯?shí)際試駕中帶來了不錯(cuò)的體驗(yàn)，即便是ECO（節(jié)能）模式也有著上佳的反饋，切換到Sport（運(yùn)動(dòng)）模式，油門更靈敏的響應(yīng)加上電動(dòng)機(jī)毫無保留的爆發(fā)，完全超出了日常夠用的水平。

　　除了加速更為從容，帝豪EV450的駕控也有著不錯(cuò)的反饋，倒不是說它的極限有多高，操控多么出色，但就日常駕駛來說，這款車的轉(zhuǎn)向輕靈，底盤的執(zhí)行力或者說隨動(dòng)性可圈可點(diǎn)，開起來根本不像一臺(tái)自重接近1.6噸的緊湊級(jí)車，這正是動(dòng)力電池平鋪在底盤的電動(dòng)車，重點(diǎn)較低的一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)。