前段時間，有一條新聞算是把汽車媒體圈給炸開鍋了，那就是豐田86和斯巴魯BRZ在國內(nèi)停止銷售。多少人為這兩款車鳴不平，又有多少人痛罵政策不合理，但即便如此依然沒能改變這兩款車停售的事實。不過，雖然車不賣了，但是媒體試駕車還在，而且斯巴魯給我們提供的還是一臺中國市場只限量80臺的黃色特別版！

　　2.0升水平對置發(fā)動機，最大功率147kW（200馬力）/7000rpm，峰值扭矩205Nm/6400-6600rpm，匹配6速手動或是6速自動變速器，我們的試駕車就是被人說是不純粹的自動擋車型，但這些都不要緊，如今自動擋的換擋邏輯和換擋速度已經(jīng)相當(dāng)出色，同樣能給人非常出色的駕駛感受。

　　很多人會質(zhì)疑這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機的實力，但其實大可放心，這臺發(fā)動機在低扭方面的有著非常出色的表現(xiàn)，雖然發(fā)動機真正的發(fā)力區(qū)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，但日常駕駛中完全沒有問題，而高轉(zhuǎn)速之后動力爆發(fā)出來也是相當(dāng)?shù)木�性，沒有了渦輪增壓的突然爆發(fā)，而是循序漸進，這也是自然吸氣發(fā)動機的迷人之處。

　　作為一臺純粹的“駕駛者之車”人們最關(guān)心的就是BRZ這車開著怎么樣，我們都知道，水平對置發(fā)動機本來就具有低重心的優(yōu)勢，加上本身就比較低矮的車身，給BRZ帶來低重心的優(yōu)勢。除了坐姿低之外，最明顯的就是BRZ的穩(wěn)定性相當(dāng)?shù)某錾�，高速行駛中依然感覺車身很穩(wěn)，“發(fā)飄”？不存在的！

　　前麥弗遜+后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)并沒有什么特別的地方，不過具體情況還是要看調(diào)校，顯然BRZ的調(diào)校就很有意思，比如不等長三角形下擺臂配合擺臂球頭的角度，不僅可以形成很好的主銷后傾角，還可以在制動及轉(zhuǎn)向時幫助前輪外傾，而這一切的設(shè)計都是為了能讓車頭獲得更好的指向性。

　　而說到轉(zhuǎn)向上，BRZ其實并沒有手術(shù)刀一般的指向性，而是允許方向盤有一定的曠量，但方向盤的指向性依然在精準的范疇內(nèi)，而這樣調(diào)校的好處是日常駕駛中不會有太過緊繃的神經(jīng)，也讓這臺車有著一種與生俱來的親和力。

　　相較于普通版車型，黃色特別版在底盤方面還有一定程度的升級，使用SACHS避振器，并且有一根防傾桿連接左右懸掛，增加底盤的質(zhì)感和操控性，在彎道中這種感覺尤為明顯。

　　駕駛模式分為四種，分別是雪地、運動、關(guān)閉牽引力控制以及賽道模式，油門也是循序漸進從柔和到靈敏一點一點的放開，牽引力控制關(guān)閉之后，對于后輪的滑動也開始完全放開，后橋限滑差速器的存在也讓BRZ的車尾異常的靈活。