前陣子，虎嗅上出了一篇文章《國(guó)產(chǎn)品牌如何跨過鄙視鏈這座大山？》，那位作者大致是手機(jī)行業(yè)的一員，從內(nèi)心深處希望國(guó)產(chǎn)品牌能夠崛起。

　　只是，從一個(gè)手機(jī)業(yè)旁觀者的角度看，作者似乎過于悲觀，過于苛求國(guó)產(chǎn)品牌的崛起速度。

　　2017年過去一半，蘋果在全球各大市場(chǎng)中，唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)是跌的，以至于撕下臉皮要跟眾多APP搶30%的受益。

　　而目前中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)份額排前三的就是OPPO、華為和VIVO，三星的銷量連排名第五的小米的1/4都不到，我更親眼見證了國(guó)產(chǎn)手機(jī)性能和質(zhì)量的迅速崛起，見證了身邊無數(shù)人從果粉、三星粉轉(zhuǎn)而成為華為粉、米粉。

　　作為汽車圈的一員，我還是想說說咱們這個(gè)圈里的事兒，從現(xiàn)階段的發(fā)展速度和追趕國(guó)外品牌的腳步來看，國(guó)產(chǎn)品牌汽車相比國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)還是要慢一些的，不過兩者的發(fā)展形勢(shì)卻是一致的。

　　而現(xiàn)在的汽車圈，與其說“自主品牌如何跨過鄙視鏈這座大山”，倒不如說“外國(guó)品牌如何避免在平原競(jìng)爭(zhēng)中加速衰落”——至少，他們應(yīng)該認(rèn)真考慮起這個(gè)問題了。

　　君不見，在最生機(jī)勃發(fā)的SUV市場(chǎng)，自主品牌標(biāo)兵輩出，有牢牢占據(jù)頭兩名的H6和GS4，有口碑極佳的博越和RX5，當(dāng)然，還有長(zhǎng)安的CS75。每一款都是狠角色，每一款都代表了各自品牌在“走量”上的最高水平。

　　與其選擇口水戰(zhàn)，不如主動(dòng)亮劍。即將在月底上市的CS55，就是長(zhǎng)安亮出的又一把利劍。

　　所長(zhǎng)有幸在CS55正式上市之前，在蓬萊仙境的煙臺(tái)實(shí)測(cè)了這一款車。

　　難得的駕控樂趣：1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信6速變速器

　　講真，之前對(duì)國(guó)產(chǎn)車的駕控睜一只眼閉一只眼的我，居然在CS55上開出了高級(jí)感。

　　我試駕的是頂配車型，CS55搭載的是長(zhǎng)安自主研發(fā)BlueCore 1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，動(dòng)力表現(xiàn)與傳祺GS4的1.5T相當(dāng)，是現(xiàn)在緊湊型SUV非常喜愛的的一個(gè)動(dòng)力搭配。坦白講，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然取消了直噴系統(tǒng)，但它勝在均衡，在動(dòng)力和油耗上，它都能做到不浪費(fèi)。

　　搭配愛信6速變速器，與目前該級(jí)別競(jìng)品普遍搭載的DCT相比，愛信的6速自然在成熟度與可靠性上有著更高的表現(xiàn)，這樣來看CS55在動(dòng)力總成上的投入就顯得非常厚道了，這些都與CS55出色的品控與成本控制離不開的。

　　而在實(shí)際駕駛感受中，我發(fā)現(xiàn)CS55在動(dòng)力匹配上也做得相當(dāng)不錯(cuò)，在我的印象中，國(guó)產(chǎn)品牌在加速時(shí)渦輪的介入顯得比較慢，通常要在2200-2400轉(zhuǎn)速才能明顯感覺動(dòng)力輸出，但CS55這套動(dòng)力系統(tǒng)卻能做到在2000轉(zhuǎn)速時(shí)快速響應(yīng)，渦輪介入時(shí)，車身也沒有明顯的頓挫感，動(dòng)力輸出也接近線性的表現(xiàn)。

　　作為一款定位城市用途的SUV，CS55的提速表現(xiàn)做到了平順與噴涌的完美融合，成功打破了我對(duì)自主品牌SUV駕控的刻板印象，體驗(yàn)了難得的駕控樂趣。