人們都說當(dāng)你回望過去，發(fā)現(xiàn)5年前的自己是個傻X的時候，就是真正的成長了，并不是說5年前的自己就真的傻X，而是說明你現(xiàn)在變得更牛X了。當(dāng)我第一次看到全新寶駿730的時候，有點兒被驚艷到了。我突然覺得它與老款730就不是一臺車，車頭、車尾燈組的造型都是國際級的水準(zhǔn)了，看了半天也不像是一臺10萬級別的MPV。其實這也不是說老款730不好看，銷量就是最好的證明，寶駿730單一車型2016年賣出去37萬臺，2015年賣出去32萬臺，這一個車型兩年賣出去近70萬臺，很多車企看見這個數(shù)據(jù)估計就嚇哭了。

　　回歸到這臺車上，全新的寶駿730到底有哪些亮點？我們手里的這臺寶駿730是目前手動款的頂配車型，官方名稱為手動尊享型，指導(dǎo)價為9.69萬元，最最逆天的配置是該款車型的后懸架由原來的扭力梁非獨立懸架升級為5連桿獨立懸架，這說明了寶駿想把730脫離生意用車的決心，更加注重了行駛與駕駛的感受，以家庭用車為導(dǎo)向的設(shè)計會更多。

　　先從外觀說起吧，新車使用了全車LED光源，同級別當(dāng)中幾乎沒有人這么干，可能在后面的文章中我會經(jīng)常提這句話“同級別沒人這么干”，可想而知這臺車的配置有多么豐富，扯遠了，從外觀的設(shè)計來看，這臺寶駿730更加大氣，更有設(shè)計感，不再像自主品牌設(shè)計的那么突兀了。

　　來說說駕駛感受吧，全新寶駿730的動力目前屬于主流水平，150馬力足夠拉動這樣一臺小MPV了，如果雞蛋里挑骨頭的話只能說7個座都坐滿的情況下或許動力還不是很完美，不過這也不是啥大問題，230牛米的爆發(fā)力還是可以的。

　　剛剛踩下油門踏板的時候動力很直接，之后的渦輪介入也還不算突兀，整體的加速感受非常好，渦輪并不明顯，并且動力還不算弱，基本上可以做到隨叫隨到。

　　電子轉(zhuǎn)向助力可以實現(xiàn)低速輕便、高速沉穩(wěn)，隨著車速的提升轉(zhuǎn)向力線性的增加，不會感到任何突兀。

　　離合器踏板輕盈，換擋順暢，略微還帶有一些吸入感，整體駕駛過程行云流水，根本不像自主品牌的手動擋車型。

　　在公路上駕駛寶駿730會感覺到懸架偏軟，而過坑或者起伏路面的時候又覺得懸架的伸縮非常舒服，就好像是普拉多的調(diào)教方式，偏向爛路，經(jīng)過與廠商工程師的溝通，他們是故意傾向于爛路進行調(diào)校的，畢竟這臺車更多時候要去更遠的路，不能僅限于在城市中開的舒服。

　　后獨立懸架給后排乘客帶來了全新的體驗，原來的扭力梁過坎就顛，現(xiàn)在可不是了，坐在車內(nèi)第三排依然可以享受過減速帶的韌性帶來的震動，經(jīng)過減震額過濾車變的運動多了。

　　結(jié)語：原來我們都管他叫神車，只是因為他賣得好，在基層群眾當(dāng)中的口碑好，但當(dāng)我第一次開過寶駿730的時候才知道，他被奉為神車是有原因的，他的機械部分一如既往的好，外觀驚艷的漂亮，內(nèi)飾和配置也都針對駕駛者與乘客用心設(shè)計了。我們看到了他在內(nèi)在之處的努力。現(xiàn)在10萬元以下的MPV市場這么火爆，寶駿其實對自己的霸主地位也會有些擔(dān)心，不過這次好了，一下子拿出來這么多看家的本領(lǐng)，不知道對手們是不是要嚇傻了。