提到沃爾沃，腦海里第一反應(yīng)是安全，那么除了安全，沃爾沃還有什么？設(shè)計。宜家以北歐風(fēng)的設(shè)計著名，同樣來自北歐的沃爾沃也為汽車工業(yè)提供過很多驚艷的設(shè)計，比如懸浮式中控面板、雷神之錘大燈和全玻璃尾箱蓋。

　　了解沃爾沃的朋友一定知道，是哪款車型采用了全玻璃尾箱蓋——沃爾沃C30，一輛兩廂車。雖然面積不大，但這塊玻璃在當(dāng)年給小編留下了非常深刻的印象。

　　幾年后，其換代車型V40橫空出世，再一次以清秀的面容示人，然而時間是把殺豬刀，如今V40都已經(jīng)進入了產(chǎn)品后半程，筆者搶在換代之前再試了這款小車，只為看看，多年過去，當(dāng)年俏麗的鄰家女孩還風(fēng)韻猶存嗎？

　　渦輪發(fā)力點在3000轉(zhuǎn)

　　首先開這車的感受，是低扭不是想象中那么強，這也難怪，渦輪發(fā)力之前只有1.5L的排量帶動，動力自然平淡。D檔，深踩油門，轉(zhuǎn)速指針不緊不慢的攀升，當(dāng)過了3000rpm點后，動力爆發(fā)。算上變速箱的反應(yīng)時間，等待的時間有將近一秒。雖然一秒時間不長，很可能讓活躍的出租車加你一塞哦！

　　切換到S檔，變速箱會將轉(zhuǎn)速維持在兩千轉(zhuǎn)以上，這時動力響應(yīng)表現(xiàn)會好很多，也會感到些許暢快感。雖然還會有響應(yīng)延遲的現(xiàn)象存在，但已經(jīng)比D檔好太多。

　　雖然看起來比較柔美，但V40的底盤卻有點運動車的味道，加上45的輪胎扁平比本來也沒法承擔(dān)太多濾震的功能，過減速帶要把速度降得很低才不會感到懸掛在痛苦的工作。

　　相比動力系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)則表現(xiàn)的有點怪異，不怎么線性。初段變現(xiàn)正常，到了中段剎車力度卻沒有隨著行程的加深而力道更大，只能繼續(xù)踩，尾端的剎車力道來得突然而兇猛。以至于同時觸發(fā)了ABS和City Safety系統(tǒng)，人有安全帶綁著，但早晨買的粥卻在地板上放飛了自我。

　　帶著丈母娘出行的需要開得平穩(wěn)些，小編只能幫到這了。其實這不是V40的個例，在其它沃爾沃車型上也有見到這種調(diào)教。