對(duì)于國(guó)內(nèi)買(mǎi)家而言，探界者（Equinox）是個(gè)沒(méi)什么概念的車(chē)名。為了讓大家快速了解，我們姑且可以這么去解釋?zhuān)�探界者就是昂科威的孿生車(chē)型。不過(guò)這么說(shuō)，我又覺(jué)得對(duì)雪佛蘭很不公平。因?yàn)樘浇缯邭v史遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于昂科威，從2004年推出，眼前這臺(tái)已經(jīng)是第三代車(chē)型。 再說(shuō)，探界者是臺(tái)根正苗紅的美國(guó)本土車(chē)，昂科威很大程度是針對(duì)中國(guó)開(kāi)發(fā)，后來(lái)才出口美國(guó)市場(chǎng)，身份更為“正統(tǒng)”。 話說(shuō)，雪佛蘭最近引入索羅德皮卡、全尺寸SUV車(chē)型Traverse，以及新款大黃蜂，再加上這臺(tái)探界者，不難看到雪佛蘭在中國(guó)想重塑自己的美國(guó)形象。畢竟早期雪佛蘭很多車(chē)型來(lái)自韓國(guó)大宇，使得車(chē)型性格很模糊。

　　單從外觀就不難看出探界者的美國(guó)身份，風(fēng)格要明顯比昂科威硬朗。尤其是C、D柱位置，整個(gè)后尾造型很方正，有點(diǎn)像奔馳ML（現(xiàn)在的GLE）。探界者雖然入門(mén)售價(jià)跟CR-V相當(dāng)，車(chē)型卻大一圈，接近于昂科威，但還沒(méi)去到漢蘭達(dá)那種地步，我們姑且將它稱(chēng)為準(zhǔn)中型SUV。

　　探界者有1.5T+6AT，以及2.0T+9AT兩種動(dòng)力組合，我們這次試到的是后者。我確實(shí)沒(méi)寫(xiě)錯(cuò)，探界者1.5T所用的變速箱，確實(shí)不同于昂科威1.5T，舍棄雙離合，重回AT陣型。通用并非第一個(gè)做這種回歸的廠商，福特也曾做過(guò)類(lèi)似事情。探界者這副9AT由通用自己開(kāi)發(fā)，不同于ZF 9AT那樣，用上狗牙離合器之類(lèi)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，可靠性暫時(shí)無(wú)需擔(dān)心。盡管結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)，但體積依然能得以控制，使它能適配橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。 往后這副9AT會(huì)陸續(xù)放到通用其它車(chē)型上，例如上海車(chē)展亮相的新一代君威，連入門(mén)1.5T車(chē)型也是搭配9AT。

　　在設(shè)計(jì)理念上，這副通用9AT跟ZF 9AT可謂南轅北轍，通用9AT在7擋后才是用于高速壓轉(zhuǎn)速的超比擋，而ZF 9AT從5擋往后便是超比擋。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)于多出來(lái)的擋位，ZF 9AT大都放在高速區(qū)間，而通用9AT則放在更日用的中低速區(qū)間。如此來(lái)看，通用9AT無(wú)疑更符合中國(guó)國(guó)情。不過(guò)從另一個(gè)角度看，日常行駛對(duì)應(yīng)的擋位變多，對(duì)于換擋平順性，以及控制邏輯會(huì)提出更多要求 ，弄不好會(huì)手忙腳亂。更讓我們擔(dān)心的是，通用在調(diào)變速箱這件事上，曾經(jīng)做得不太讓人滿意。

　　這次通用算是超水平發(fā)揮，至少這副9AT做得足夠平順。如果要打分的話，我覺(jué)得能去到80分，即已經(jīng)能言之好開(kāi)，但還未到大師水平。如果跟本田冠道比起來(lái)，探界者9AT多擋位而來(lái)的瑣碎感更明顯。起步開(kāi)始加速，能感覺(jué)到變速箱很頻密地往上升擋。升擋動(dòng)作其實(shí)很微弱，類(lèi)似于懷里熟睡小貓的呼吸，輕微卻能感知到。再有是對(duì)降擋動(dòng)作的處理，跟之前試的標(biāo)致4008類(lèi)似，很取決于你的右腳。如果狠狠釘?shù)降祝�降擋�?lái)得很直接�？墒钱�(dāng)右腳稍帶點(diǎn)遲疑，變速箱也跟著遲疑，要帶點(diǎn)思考然后才降擋。而且這時(shí)候的降擋操作也來(lái)得斯文，感覺(jué)降的擋位數(shù)太少，動(dòng)力被變速箱憋了一下。

　　我們可以這么來(lái)看，同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，探界者這塊“蛋糕”被切成7份，而冠道2.0T只被切成5份。以試駕感受來(lái)說(shuō)，探界者動(dòng)力這塊蛋糕被切得有點(diǎn)過(guò)碎，導(dǎo)致有時(shí)每口咬起來(lái)不夠盡興。不過(guò)當(dāng)探界者2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)真要全力發(fā)揮時(shí)，加速表現(xiàn)能?chē)樐阋惶�。這種快屬于排山倒海那種，速度感來(lái)得很強(qiáng)烈，甚至?xí)�有點(diǎn)怕。廠家稱(chēng)實(shí)測(cè)0-100km/h加速僅需7秒多，之于轎車(chē)已是個(gè)很快的數(shù)字，放在SUV上則有點(diǎn)逆天。是了，差點(diǎn)忘記說(shuō)9AT什么時(shí)候能跳9擋。受這次條件所限沒(méi)上高速，廠家說(shuō)95km/h就能到達(dá)�？紤]到這副9AT日用區(qū)間齒比那么密，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那么有底氣，在120km/h下的合法區(qū)間，怎么也能升得上，第9擋肯定不會(huì)是擺設(shè)品。

　　底盤(pán)表現(xiàn)方面，雖說(shuō)探界者和昂科威之間有關(guān)聯(lián)，但實(shí)際表現(xiàn)截然不同。昂科威比較像升高版君越，行駛感非常舒服。探界者的懸掛則調(diào)得很硬，硬得甚至讓我一度懷疑是不是胎壓打太高。 硬也有硬的好處，就是抗側(cè)傾能力比較強(qiáng)。開(kāi)車(chē)前看著那么大的車(chē)身，預(yù)設(shè)立場(chǎng)覺(jué)得開(kāi)起來(lái)應(yīng)該挺笨拙，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻發(fā)現(xiàn)很靈活。甚至?xí)�讓人�?duì)自己駕駛技術(shù)有種虛榮心，那么大的一臺(tái)車(chē)，卻被我舞動(dòng)得那么輕松自如。靜音是昂科威的一大優(yōu)勢(shì)，探界者在環(huán)境噪音隔絕上一點(diǎn)都不差。不過(guò)由于懸掛有所不同，過(guò)溝坎時(shí)底盤(pán)傳來(lái)的聲音沒(méi)有昂科威厚實(shí)，耳朵聽(tīng)起來(lái)的高級(jí)感不如昂科威。

　　探界者和昂科威之間有3.5萬(wàn)的價(jià)差， 內(nèi)飾檔次感很老實(shí)地體現(xiàn)出這點(diǎn)。中控臺(tái)上方，以及門(mén)壁板等很多地方，都是用了硬塑料，真皮座椅的面料也明顯沒(méi)有昂科威那么柔軟細(xì)膩。哪怕跟CR-V、奇駿等對(duì)手比起來(lái)，探界者的內(nèi)飾在檔次感上也是沒(méi)任何優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在配置方面，探界者確實(shí)慷慨，標(biāo)配了無(wú)鑰匙進(jìn)入、電子手剎、多功能方向盤(pán)等。

　　由于尺寸比別人大半級(jí)，后排空間自然有保障。其實(shí)我更欣賞的是坐姿，目前很多SUV，都會(huì)將坐墊設(shè)計(jì)得很低，使得腿部會(huì)被地臺(tái)抬起。不過(guò)很多人第一時(shí)間未必想到是坐墊出問(wèn)題，而是責(zé)怪地臺(tái)做得高，本田冠道是很典型的例子。這樣做的其中一個(gè)好處，就是容易去“騙”視覺(jué)上的空間。因?yàn)殡p腿被托起，腿部空間看起來(lái)會(huì)更大，但實(shí)際不舒服。另外，坐墊低也讓頭部空間有所增加，帶來(lái)更好的開(kāi)揚(yáng)感。總之，在買(mǎi)家進(jìn)店看車(chē)時(shí)，低坐墊帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，更容易在第一時(shí)間俘獲到買(mǎi)家的心�？墒菑拈L(zhǎng)時(shí)間乘坐考慮， 探界者高坐墊帶來(lái)更自然的坐姿，會(huì)帶來(lái)切身的舒適感。視覺(jué)舒服和身體舒服之間，顯然是后者更重要。

　　  總結(jié)：天時(shí)地利皆有，只缺人和

　　在探界者的視頻里，有朋友問(wèn)到，這臺(tái)車(chē)要加價(jià)嗎？探界者魁梧的造型，符合很多買(mǎi)家對(duì)SUV的想象。關(guān)鍵在同樣價(jià)位下，能買(mǎi)到一臺(tái)更大尺寸的車(chē)型，配置還很豐富。機(jī)械方面雖然談不上驚艷，9AT動(dòng)作略瑣碎，懸掛舒適性一般，但 這些缺點(diǎn)都不至于 讓人一票否決這臺(tái)車(chē)。雖然一切看起來(lái)很好，可是雪佛蘭品牌就像一盤(pán)冷水。很多看著很有希望的車(chē)型，放到雪佛蘭，容易變成叫好不叫座，例如當(dāng)年的邁銳寶。不過(guò)當(dāng)前SUV大熱，加之SUV買(mǎi)家對(duì)品牌敏感度相對(duì)低，探界者或許會(huì)有出人意料的表現(xiàn)。綜合各方面的表現(xiàn)，我們給予探界者“值得推薦+”的評(píng)價(jià)。