不知道身邊的朋友，你們是否有留意到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，大家選車除了有品牌偏好以外，外表設(shè)計(jì)夠體面的款式，通常都能夠更容易被接受，就算車型本身有些明顯的缺點(diǎn)也沒問題，只要不是缺陷就好。反而那些長(zhǎng)得一般，但內(nèi)核有某些方面做得很好的內(nèi)秀車型，銷量卻一直沒辦法有起色，以前底盤口碑很好的傳祺，就是陷在這怪圈里面，直至GS4出現(xiàn)救市，傳祺品牌才不至于垮掉。

　　 不需要驚艷登場(chǎng) 穩(wěn)妥耐看是主旋律

　　我一直認(rèn)為傳祺和榮威很像，它們都擁有海外汽車品牌和技術(shù)，傳祺自己擅長(zhǎng)底盤，榮威和MG就將當(dāng)年的英倫味道帶來，只不過早期還在做搬運(yùn)工，車型沒什么更改，美其名曰英倫風(fēng)味來銷售。確實(shí)，它們也沒騙我們，這些車用起來都很英倫，維修率不低，車型也慢慢顯老。情懷是可以搞定不少人埋單，但是溫飽問題沒解決，這些情懷肯定是沒法持續(xù)的。

　　后來，榮威和MG似乎慢慢懂得自己的定位，分開兩條路來走，起碼基本的技術(shù)層面，上汽跟通用直接組隊(duì)，共享動(dòng)力總成的技術(shù)，對(duì)雙方來說，這是件好事，畢竟共同攤分研發(fā)成本，新車售價(jià)壓力和匹配成本也不會(huì)那么高。至于設(shè)計(jì)，傳祺、吉利都相繼開竅，上汽也將曾經(jīng)的大眾高級(jí)設(shè)計(jì)師卲景峰挖角，RX5是很鮮活的樣板，榮威做出設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，消費(fèi)者也樂意給好的設(shè)計(jì)埋單，原因很簡(jiǎn)單，RX5開出去有面子，這是非常重要的。所以在一二線城市，除開網(wǎng)點(diǎn)布局，我覺得RX5形象工程真心做得成功。

　　而作為第二期作品的榮威i6，這次我單純覺得設(shè)計(jì)看著順眼，或許是之前看過RX5，i6身上有很多元素都有保留，新鮮感或者驚艷度就沒多少。從設(shè)計(jì)角度看，i6會(huì)是一款設(shè)計(jì)成熟的新車，元素都拿捏得很準(zhǔn)，重點(diǎn)就是讓大家看著順眼，做到耐看有面子。雖然在我角度看來，榮威只能算國(guó)產(chǎn)品牌一員，可是設(shè)計(jì)水準(zhǔn)早已跟合資品牌平起平坐，這就足夠了，也是我希望看到的。

　　 大屏幕YunOS系統(tǒng)是核心 內(nèi)飾做工仍有待改進(jìn)

　　榮威i6內(nèi)飾風(fēng)格同樣跟RX5有很多相似之處，從廠家口徑可以解釋成“家族風(fēng)格”，節(jié)省成本也是有道理的，哈哈。不過無論怎樣，我覺得i6依然是走穩(wěn)妥路線，既然大家都很受落RX5那款大屏設(shè)計(jì)，足以支撐廠家加大大屏配置產(chǎn)能，i6也可以有理由如法炮制。我們這輛試駕的是次頂配的款式，頂配車型我也進(jìn)去過，內(nèi)飾用料差別沒多少，基本是配置上的差異，例如液晶儀表盤、車窗升降、自動(dòng)大燈等等。

　　單純說設(shè)計(jì)，我覺得i6內(nèi)部也是不激進(jìn)且容易讓消費(fèi)者接受，能摸到的絕大部分地方都很舒服，副駕駛那塊小荔枝紋皮料，觸感確實(shí)很好。配單色液晶屏幕的機(jī)械儀表雖然看起來樸素，但這是主流配置的款式，功能性不多，只能滿足溫飽罷了。頂配那塊液晶屏幕，只能說是廠家宣傳的工具，我還是鼓勵(lì)各位多點(diǎn)看看這次頂配，有好用的中控大屏幕和互聯(lián)功能，那些只能看看的配置就沒多少，算是比較實(shí)在的版本。

　　方向盤、排擋桿、門板和副駕駛這些使用頻率最高的區(qū)域，i6都用了不少皮料做包裹，務(wù)求做到出色的手感。樂觀點(diǎn)看，i6確實(shí)讓我們覺得這些部分用起來舒服，座椅雖然是普通的皮革制品，但是整體坐著還算舒服，關(guān)于這些位置我都沒什么好挑剔的。

　　只是中控下方的通道，還有除開門板扶手附近的皮料包裹區(qū)域，i6還有不少是硬塑料區(qū)域。在我看來，硬塑料也沒什么，做工到位就行。很可惜，在場(chǎng)這么多臺(tái)試駕車，硬塑料部分裝配很一般，我們這輛試駕車還有些部分地方出現(xiàn)割手的毛刺，皮質(zhì)包裹的部分位置還有縫線出現(xiàn)明顯偏差，這些都讓我對(duì)做工部分不甚滿意。樂觀點(diǎn)想，我希望這是這批試駕車的裝配原因，但我還是很善意的告訴各位有考慮i6的朋友，到展廳留點(diǎn)心思好好看我剛才說過的部分。

　　給中控配一塊大尺寸屏幕，我可以很肯定說，任何一個(gè)能做好成本控制的自主品牌，都能做出這效果，但榮威想要達(dá)到的并非做出大屏幕這么簡(jiǎn)單。其實(shí)上汽跟阿里共同投資了一家公司——斑馬，這是一個(gè)整合阿里移動(dòng)端系統(tǒng)和數(shù)據(jù)資源，以及上汽汽車主機(jī)資源的公司，專門就是做好中控系統(tǒng)這塊。這套YunOS系統(tǒng)用起來跟平常智能手機(jī)沒啥差別，年輕用戶應(yīng)該很容易可以上手，真正讓我覺得好用的，其實(shí)是語(yǔ)音識(shí)別、在線互聯(lián)和移動(dòng)支付這三部分。

　　語(yǔ)音識(shí)別在3月份還會(huì)有粵語(yǔ)配對(duì)，這是件好事情，而目前這輛i6系統(tǒng)還沒有做到完全匹配，部分北京同行的聲音都不能被辨認(rèn)，而我這么普通的普通話，卻能夠達(dá)成80%左右的識(shí)別度，說來也讓人有些奇怪。系統(tǒng)界面還有很多是RX5的操作內(nèi)容，部分功能還是封閉的，這目前只能怪廠家匹配硬件沒做好就給媒體試駕。

　　在線互聯(lián)是數(shù)據(jù)間傳輸，目前我可以完全把中控當(dāng)手機(jī)用，類似于大眾點(diǎn)評(píng)的移動(dòng)支付功能也存在，例如洗車或者維修保養(yǎng)都能做預(yù)約并支付，有點(diǎn)團(tuán)購(gòu)埋單的感覺。其中移動(dòng)支付，這塊就用上阿里看家的支付寶，目前在上海已經(jīng)有10家停車場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)免現(xiàn)金支付停車費(fèi)，直接開進(jìn)去停車，從停車場(chǎng)出來就會(huì)直接從車內(nèi)支付寶扣費(fèi)，未來這些功能還會(huì)拓展到加油站等領(lǐng)域，這是件好事，說不定支付寶還想吞并ETC那塊領(lǐng)域呢。無論如何，移動(dòng)支付普及，對(duì)我們來說是一種進(jìn)步，中國(guó)在這塊確實(shí)做得很好。

　　至于空間，我182cm身高在前后排都能有足夠的活動(dòng)空間，頭部也沒覺得壓抑，這感覺很舒服。后排看起來空間適中，不算是充裕，座墊長(zhǎng)度估計(jì)占據(jù)掉不少縱向空間。以我的標(biāo)準(zhǔn)判斷，這座墊長(zhǎng)度是足夠的，只是揚(yáng)起角度差了些，長(zhǎng)途坐著會(huì)有些不舒服，但對(duì)于普遍用戶來說，這后排舒適度還算不錯(cuò)，別太高就好。

　　i6尾廂開啟方式是我覺得最有檔次感的部分，開關(guān)的聲音都很好聽，藏在LOGO內(nèi)部的電控按鍵靈敏，尾廂平整好用。但要批評(píng)的是拓展性，就算是頂配車款，后排座椅只能整體翻倒，操作起來不夠靈活，行李箱跟車廂的通道偏小，真要放東西會(huì)覺得麻煩些。

　　   共享動(dòng)力總成的果實(shí) 自己理解的匹配做出水準(zhǔn)

　　為了降低動(dòng)力總成部分的研發(fā)費(fèi)用，上汽跟通用有著很多深度的研發(fā)合作，我們之前在科魯茲見到的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，威朗用的1.5T，還有最近通用裝車率非常高的雙離合變速箱，這些都是上汽跟通用合作研發(fā)的產(chǎn)品，各自都有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從先進(jìn)性來看，上汽這次是嘗到動(dòng)力總成的甜頭，不少自主品牌都還為新發(fā)動(dòng)機(jī)抓狂，上汽就進(jìn)入了一線動(dòng)力陣營(yíng)，這是好的起步點(diǎn)。

　　上汽初期會(huì)先給i6配上1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這副發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)赗X5、威朗身上都見到過，最大馬力169hp，峰值扭矩250Nm，這數(shù)據(jù)跟以往沒有區(qū)別，調(diào)校是一模一樣的。至于變速箱，同樣是老搭檔，是那副熟悉的7速干式雙離合。這副變速箱從硬件上看，針對(duì)耐熱性做改進(jìn)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是堵車的時(shí)候，這副變速箱能耐扛些。還有之前的大數(shù)據(jù)做支撐，匹配部分應(yīng)該會(huì)有更好的基礎(chǔ)。在后期，i6還會(huì)有1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更高，那為啥還做出來呢？這跟嚴(yán)格的車企整體油耗有關(guān)系，雖然貴，但是能降低整體油耗水平，這交易是挺劃算的。

　　關(guān)于后懸掛我有一點(diǎn)要提醒的，前期不少媒體同行都很敷衍且被動(dòng)地接受信息，以為i6 1.5T車型全系列都會(huì)有獨(dú)立后懸掛。但實(shí)際上，只有頂配和次頂配會(huì)采用多連桿獨(dú)立后懸掛，對(duì)于主流銷售的版本，更多朋友應(yīng)該會(huì)選擇扭力梁的款式，因?yàn)閮r(jià)錢和配置會(huì)讓你覺得性價(jià)比高些。放心，兩個(gè)版本我都試過，會(huì)慢慢跟你細(xì)聊的。

　　對(duì)這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我自認(rèn)比較熟悉，之前在不少通用車型已經(jīng)試過，動(dòng)力部分我是沒有疑惑點(diǎn)，開起來感覺很爽快，底氣是足的，就算是跑高速滿載再加速，這副發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠很輕松應(yīng)對(duì)。另外，這副發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)在油耗，只需要吃92就能滿足，同時(shí)高速特別省油，這些對(duì)用車成本降低是有效的。

　　雙離合變速箱，這是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。相比以往的威朗、科魯茲或者榮威360，這次i6進(jìn)步最明顯是平順性。根據(jù)工程師口吻，i6能夠保證6km/h以內(nèi)都不抖，事實(shí)他也沒有騙我，正常在市區(qū)開車都是挺平順舒服的，90%以上的用車情況都是順的，換擋是正常的水準(zhǔn)，當(dāng)然，跟大眾那些7速干式雙離合的效率依然有差距，動(dòng)作還是不夠利索。

　　要挑瑕疵依然是有，例如是堵車很嚴(yán)重的時(shí)候，慢慢往前挪，拖扯感會(huì)有些明顯，包括停車的時(shí)候也會(huì)有類似的情況，小概率事件是有，但我覺得還能勉強(qiáng)算無傷大雅，稍稍遷就一下就過去，起碼跟RX5來比是好不少。真正讓我覺得不舒服的是聲音，因?yàn)樵诘退偃鋭?dòng)期間，為了保證變速箱不抖，它的換擋邏輯跟我們新手開手動(dòng)有點(diǎn)類似，當(dāng)變速箱覺得我們有可能會(huì)在1/2擋切換的時(shí)候抖，它會(huì)預(yù)先斷開動(dòng)力連接（跟我們踩下離合動(dòng)作差不多），可是油門并沒有松開，等于踩離合不松油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很明顯的空轉(zhuǎn)，剛上手經(jīng)常聽到這些無聊的空轉(zhuǎn)聲音，會(huì)讓你覺得很無奈，大眾那副DQ200可沒有這些多余的動(dòng)作。對(duì)變速箱我是這么理解的，現(xiàn)在平順性的溫飽問題解決了，但聲音部分的享受，卻沒解決。

　　上汽跟通用雖然共用動(dòng)力總成，但是底盤部分還是獨(dú)立去做的。i6有兩副不同的后懸掛，獨(dú)立后懸日常開起來或者做些激烈的駕駛動(dòng)作，只要是有ESP介入作為前提，獨(dú)立跟非獨(dú)立的差別一般人感受不到，你或許會(huì)覺得它們開著都挺穩(wěn)，屬于很順手的類型，在底盤穩(wěn)定性上，兩者差別不大。真正有差距還是在爛路部分，獨(dú)立后懸版本確實(shí)會(huì)明顯舒服些，有追求的朋友可以考慮，但價(jià)格不便宜，這配置更多是為了給i6做面子工程的，接地氣的依然是扭力梁的版本。

　　論舒適性，i6是偏中庸的，后懸走爛路跳起明顯，整體覺得調(diào)校稍稍偏硬。而同樣沒有獨(dú)立后懸的福睿斯，倒是在舒適性和靜音部分做得比i6好很多，即便你拿出獨(dú)立后懸的版本，它也不能算是同級(jí)最舒服的，只能讓你覺得好接受點(diǎn)而已，整體真的偏硬，就算是用米其林3ST，你依然會(huì)有這感覺。i6底盤值得肯定的是高速穩(wěn)定性，還有開起來順手的程度，

　　對(duì)于隔音的部分，i6是做到環(huán)境隔音讓耳朵舒服，胎噪也被有效壓抑。i6在風(fēng)阻設(shè)計(jì)部分做得非常出色，0.25Cd風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)能夠在全球汽車陣營(yíng)中名列前茅，這真心是一件不容易的事情。低風(fēng)阻最明顯的收益是在高速，i6亂流也抑制很好，跑高速我會(huì)覺得挺安靜的，外界隔音也能做到舒服，這點(diǎn)足夠i6拿出來炫耀。整體評(píng)價(jià)，i6靜音效果讓你覺得很舒服，但距離最安靜還是有距離。在這點(diǎn)上，我依然覺得主觀效果，福睿斯的隔絕感做得更好。

　　    總結(jié)：獨(dú)立后懸是面子工程

　　我得承認(rèn)有不少人選車是很膚淺，只要這輛車長(zhǎng)得妥當(dāng)，基本上跟熱銷就能夠掛鉤，并且這部分以貌取人的消費(fèi)者不在小數(shù)。榮威悟出道理，RX5是成功的樣本，i6繼續(xù)把設(shè)計(jì)擺在重點(diǎn)位置，而且這是一套符合家轎審美的穩(wěn)重風(fēng)格，我覺得這點(diǎn)是沒有做錯(cuò)。當(dāng)年550搞數(shù)字化家轎，就沒能將邏輯搞懂，銷量也表明大家都不懂怎么回事�，F(xiàn)在i6互聯(lián)網(wǎng)概念跟RX5都很清晰，有阿里作為數(shù)據(jù)和技術(shù)支持，這套大尺寸中控屏幕就會(huì)變得吸引，移動(dòng)支付和互聯(lián)在線，這些操作的便利性是目前其他廠家所沒做到的。另外，以前一直被詬病的動(dòng)力總成，現(xiàn)在都跟通用是同步的，動(dòng)力水平有的同時(shí)，那些煩擾已久的油耗都?jí)合聛砹�，�?duì)消費(fèi)者來說是好事。

　　最后說點(diǎn)實(shí)際的話題吧，i6上市發(fā)布會(huì)挺有趣的，預(yù)定i6還給你贈(zèng)送7000塊支付寶紅包，可以用來沖抵除開最低配以外的車型購(gòu)車款，對(duì)于我覺得好用的互聯(lián)系統(tǒng)，基礎(chǔ)服務(wù)部分和基本流量，都能夠?qū)崿F(xiàn)終身免費(fèi)。8.98-14.38萬(wàn)的價(jià)錢是有些敏感，這會(huì)讓i6跟RX5很貼近，加上兩者都屬于緊湊型規(guī)格，算上終端優(yōu)惠啥的，對(duì)SUV有偏愛的消費(fèi)者很自然會(huì)繼續(xù)往RX5傾斜，這是自身內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的問題。其次是同價(jià)位的選擇，如果你傾向于合資品牌，思域、朗逸或者威朗，基本都是可以拿下低功率版本，i6配置稍微齊整的自動(dòng)擋版本，到手裸車價(jià)是11萬(wàn)，我試駕這款屬于中配互聯(lián)版本，需要12萬(wàn)才能埋單，配置會(huì)比合資對(duì)手亮眼很多，動(dòng)力也不差，但底盤水準(zhǔn)會(huì)稍微差些，這是兩者選擇部分的分水嶺�；蛘哌�有動(dòng)力規(guī)格低端點(diǎn)的福睿斯，這是輛偏舒服和安靜的車型，軒逸也能做到車廂環(huán)境舒服，i6需要面臨的問題挺多的。

　　RX5可以靠臉吃飯，加上自身機(jī)械素質(zhì)相對(duì)合理，很容易得到消費(fèi)者肯定。而i6靠臉并不容易，畢竟這區(qū)間有太多設(shè)計(jì)不賴的車款，在我看來，撇開外貌而言，i6低配真不怎么吸引，只有要求動(dòng)力需求同時(shí)認(rèn)可榮威品牌，這才會(huì)下手。真正有吸引力的是互聯(lián)網(wǎng)大屏版本，花費(fèi)12萬(wàn)你會(huì)有很多好好玩的互聯(lián)網(wǎng)功能，這也是目前其他車款所沒有的，差異化標(biāo)簽是明顯的。如果未來1.0T版本機(jī)械品質(zhì)能靠譜，同時(shí)拉低售價(jià)，或者再有1.5L加入，這將會(huì)是i6最輝煌的第二春。