在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下，小排量渦輪增壓發(fā)動機應運而生，而近兩年發(fā)展更加迅猛，比如1.2T，1.0T，0.9T等等，在今年下半年卡羅拉推出了1.2T車型，時隔兩個月后雷凌也發(fā)布了旗下1.2T車型，并且雷凌在增加1.2T車型的同時取消了老款的1.6L自然吸氣發(fā)動機，至于這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機能不能完全替代老款發(fā)動機，這就需要您來跟我一同驗證了。

　　既然這臺車最大的變化就是更換了全新的動力總成，那我們就先聊一聊這款發(fā)動機以及變速箱，這款發(fā)動機使用水冷排氣歧管一體化缸蓋和單渦管渦輪增壓器，以優(yōu)化排氣溫度，提供良好的增壓效率。

　　圖中我們所見到的這款豐田1.2T發(fā)動機是D4-T系列發(fā)動機最小的一臺，這款發(fā)動機通過結(jié)合阿特金森循環(huán)以及渦輪增壓技術是這臺1.2T發(fā)動機在扭矩輸出和燃油經(jīng)濟性上達到了一個平衡點。

　　豐田1.2T發(fā)動機采用了VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）可變氣門正時技術，該發(fā)動機上搭載的VVT-iW可變氣門正時技術沒有采用常見的電磁閥來切換正時調(diào)節(jié)器的液壓油路實現(xiàn)對進排氣門正時的控制，而是采用了電機來切換液壓油路，以獲得更高的調(diào)節(jié)速度以及更寬的調(diào)節(jié)范圍。

　　豐田1.2T發(fā)動機采用的是單渦管結(jié)構(gòu)的低慣量渦輪增壓器。渦輪增壓器葉片直徑為72mm，從而可以提高發(fā)動機的響應速度。豐田通過計算機輔助工程（Computer Aided Engineering，簡稱CAE）來優(yōu)化渦輪葉片以及殼體的形狀，讓盡可能多的廢氣能量用于加壓新鮮空氣，從而為提升發(fā)動機熱效率作出貢獻。

　　豐田1.2T發(fā)動機也采用了水冷式中冷器技術。該技術能夠高效地對增壓空氣進行冷卻而且具有體積緊湊的特點。

　　豐田1.2T發(fā)動機也采用了集成式排氣歧管技術。集成式排氣歧管能夠讓發(fā)動機冷卻液升溫更快，有利于發(fā)動機快速暖機及讓空調(diào)系統(tǒng)能更快制暖。同時，當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速高負載工況時，集成式排氣歧管能夠高效降低排氣溫度，讓渦輪增壓器處于合適的工作溫度。

　　為了提升混合氣燃燒速度，增大發(fā)動機扭矩輸出、降低油耗和排放水平，豐田1.2T發(fā)動機采用了獨特的進氣道以及活塞頂設計，以提升進氣氣流進入氣缸后形成的滾流強度，從而達到更高的熱效率。