經(jīng)歷了7月的短暫下滑后，8月全球動力電池裝機(jī)量有所回暖。

　　根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年8月，全球動力電池裝機(jī)量約為66.5GWh，環(huán)比上漲14.8%，同比增長48.3%。1-8月，全球動力電池裝機(jī)量約為428.97GWh，同比增長48.3%。

　　8月寧德時代裝機(jī)量環(huán)比上漲20%至25.3GWh，遙遙領(lǐng)先，再次獨(dú)占鰲頭。比亞迪以10.7GWh的裝機(jī)量奪得亞軍，LG能源緊隨其后，兩者的裝機(jī)量相差1.3GWh。

　　8月全球動力電池前十企業(yè)的排名基本與7月一致。8月在全球動力電池TOP10中仍然有6家中國企業(yè)上榜，市占率達(dá)64.7%，同比增長0.7個百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.1個百分點(diǎn)。

　　環(huán)比增幅來看，得益于特斯拉銷量的上漲，LG能源環(huán)比增幅最大，上漲超30%，其次是寧德時代環(huán)比上漲20%。比亞迪、欣旺達(dá)環(huán)比上漲超10%，松下、中創(chuàng)新航、億緯鋰能均有不同程度的上漲。而國軒高科和SK On兩家企業(yè)環(huán)比分別下降超6%和7%。

　　市占率方面，與7月相比，8月前十家企業(yè)僅有寧德時代和LG能源的市占率環(huán)比分別上漲1.7%和1.8%。而其余8家企業(yè)的市占率均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中SK On環(huán)比下滑最嚴(yán)重達(dá)0.8個百分點(diǎn)。

　　與去年同期相比，8月全球動力電池TOP10最大的變化是，中創(chuàng)新航從去年8月第七，連超三星SDI和SK On，躍居至全球動力電池榜第五。此外，值得注意的是，億緯鋰能替代蜂巢能源上榜，并且超過欣旺達(dá)位居全球動力電池榜第九。

　　同比增幅來看，億緯鋰能同比增幅最大，增長超1倍，其次是LG能源同比增長94.2%，中創(chuàng)新航同比增長超87.3%。國軒高科和欣旺達(dá)同比僅實(shí)現(xiàn)個位數(shù)的增長。

　　同比市占率方面，前十企業(yè)中，僅有比亞迪、LG能源和中創(chuàng)新航三家企業(yè)的市占率同比有所上漲，其中LG能源同比實(shí)現(xiàn)3.2個百分點(diǎn)。而寧德時代、國軒高科、欣旺達(dá)、松下、SK On、三星SDI均出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　1-8月，寧德時代裝機(jī)量158.3GWh，同比增長79.1%，市占率達(dá)到36.9%，穩(wěn)居全球第一的位置。寧德時代的電池主要搭載在特斯拉Model 3/Y、MG ZS、MG 4、Aion Y、NIO ET5等主流車型上，持續(xù)保持高增長勢頭。

　　比亞迪通過自給自足，在中國獲得非常高的人氣，今年前八月，其同比增長126.5%，近期出口歐洲地區(qū)的主力車型Atto 3（Yuan plus）為比亞迪擴(kuò)大了市占率。

　　值得注意的是，億緯鋰能同比增幅最大，達(dá)182.8%，超越國軒高科位居全球動力電池裝機(jī)量榜第八。億緯鋰能裝機(jī)同比實(shí)現(xiàn)大幅度上漲，與其優(yōu)質(zhì)且多元化的客戶結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。目前，億緯鋰能已經(jīng)成為廣汽埃安、小鵬、合眾新能源等車企的核心電池供應(yīng)商。

　　韓國企業(yè)方面，得益于Rivian R1T/S、寶馬i4/7/X、奧迪E-Tron銷量的持續(xù)增長，三星SDI同比增長52.4%。由于現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、奔馳EQA/B等車型銷量的上漲，SK On同比增長35%。特斯拉Model 3/Y、大眾ID.3/4、福特Mustang Mach-E等全球暢銷車型的銷量持續(xù)向好，LG能源創(chuàng)下了韓國三家企業(yè)中最高的增長率（同比增長78%）。

　　目前松下是日本企業(yè)中唯一進(jìn)入前10名的企業(yè)，1-8月裝機(jī)量為30.6GWh，同比增長57%，穩(wěn)居榜單第四。由于特斯拉Model Y等車型銷量的強(qiáng)勁增長，松下的裝機(jī)量才得以持續(xù)增長。

　　去年8月中國企業(yè)集體實(shí)現(xiàn)同比超三位數(shù)的增長，而今年僅比亞迪和億緯鋰能兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)超1倍的增長，寧德時代、國軒高科、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。其中國軒高科漲幅最小，僅增長31%。

　　雖然中國企業(yè)同比增幅有所放緩，但其仍帶領(lǐng)全球動力電池市場向前“奔跑”。