伴隨油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行、純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航焦慮依舊存在，混動(dòng)新能源車(chē)型成為當(dāng)下最主流的出行解決方案。

　　在混動(dòng)市場(chǎng)中，每一家廠商的技術(shù)方案都有優(yōu)缺點(diǎn)，其中長(zhǎng)城汽車(chē)推出的檸檬混動(dòng)DHT-PHEV系統(tǒng)具備低扭足（2檔直驅(qū)）、純電續(xù)航長(zhǎng)（電池包大）兩大優(yōu)點(diǎn)。

　　搭載該系統(tǒng)的魏牌新能源車(chē)型已經(jīng)具備175km長(zhǎng)純電續(xù)航、5.8L百公里虧電油耗、1076km滿油滿電綜合續(xù)航，獲得了不少消費(fèi)者青睞。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于自己的混動(dòng)產(chǎn)品定位非常清晰，就是做長(zhǎng)純電續(xù)航和動(dòng)力性（節(jié)油的基礎(chǔ)上不放棄低扭）。

　　在純電續(xù)航方面，據(jù)《2021北京市通勤特征年度報(bào)告》，北京中心城區(qū)平均通勤距離高達(dá)13.3公里。事實(shí)上在幾座超大城市，單程通勤距離超過(guò)20km的人比比皆是。所以，滿足市場(chǎng)純電通勤是長(zhǎng)城混動(dòng)車(chē)型的一大亮點(diǎn)。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)表示，檸檬混動(dòng)DHT-PHEV兩驅(qū)車(chē)型實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程則高達(dá)204km，不僅能夠滿足“極端“通勤距離人群日常上下班，很大程度上降低了出行成本。

　　在油耗和動(dòng)力方面，檸檬混動(dòng)DHT的特點(diǎn)是保證低油耗的基礎(chǔ)上不放棄動(dòng)力輸出，均衡把控十分重要。

　　低油耗上，檸檬混動(dòng)與比亞迪的DM-i一樣，都具備全速域饋電直驅(qū)的能力；長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)5.8L的實(shí)測(cè)百公里虧電油耗。

　　在動(dòng)力方面，檸檬混動(dòng)DHT創(chuàng)新性打造了雙檔混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)更豐富的混合驅(qū)動(dòng)模式，更大速域范圍下采用效率最高的直驅(qū)模式。

　　首先是在高檔位上，長(zhǎng)城DHT與比亞迪DM-i的設(shè)計(jì)完全相同，車(chē)輛在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)，免除了油生電-電驅(qū)動(dòng)的能量損耗，比增程式混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)不少。

檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力總成

　　除此之外，檸檬混動(dòng)DHT-PHEV還具備一個(gè)低速檔，車(chē)輛在啟動(dòng)和低速爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以參與直驅(qū)，所以低速驅(qū)動(dòng)力比DM-i和增程式混動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)。

　　為了體現(xiàn)這個(gè)低速牽引力，搭載該系統(tǒng)的魏牌拿鐵DHT-PHEV還搞了一個(gè)爬坡比賽。其中魏牌拿鐵DHT-PHEV輕松爬上了45度的坡，理想ONE增程式則未能通過(guò)。比亞迪DM-i也存在低俗牽引力不足的情況。

　　總結(jié)：

　　如開(kāi)篇所講，在混動(dòng)市場(chǎng)中，每一家車(chē)企的解決方案都有利弊，消費(fèi)者可以多多了解，再按需購(gòu)入。

　　長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT-PHEV的優(yōu)點(diǎn)就是低速扭矩大，純電續(xù)航長(zhǎng)（還有快充）。適合市區(qū)通勤上下班，偶爾長(zhǎng)途旅行，或者越野的消費(fèi)者。

　　但需要注意的是，因?yàn)槎鄼n驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)加大容量電池包，導(dǎo)致了其整車(chē)重量略高于同尺寸車(chē)型，所以綜合饋電節(jié)油性表現(xiàn)略遜于比亞迪DM-i，但依舊優(yōu)秀于增程式車(chē)型。