據(jù)Strategy Analytic最近發(fā)布的研究報(bào)告，固態(tài)電池在電解質(zhì)生產(chǎn)商還存在挑戰(zhàn)，包括高溫和復(fù)雜工藝都限制了批量生產(chǎn)能力。此外固態(tài)電池中的固體結(jié)構(gòu)和熔融組件在使用硅陽極時(shí)容易發(fā)生分層，對(duì)回收提出了挑戰(zhàn)。報(bào)告指出，由于成本較高，固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破和生產(chǎn)足夠成熟將在2030年，首批部署將僅限于高端車型。在此之前，半固態(tài)電池和混合形式的實(shí)施將為真正的固態(tài)電池技術(shù)提供測(cè)試平臺(tái)。

　　此前，日產(chǎn)計(jì)劃最晚2028年使用全固態(tài)電池，其可將充電時(shí)間縮短至三分之一；豐田的計(jì)劃更加激進(jìn)，其打算在2025年推出固態(tài)電池汽車，但首發(fā)產(chǎn)品并非純電車型。還有機(jī)構(gòu)表示，全固態(tài)電池有望在未來三年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。