我們從長安汽車官方了解到，#數(shù)字混動 智領(lǐng)未來#走進藍鯨iDD技術(shù)實驗室直播正式上線了、在直播中，長安汽車藍鯨iDD混動系統(tǒng)項目開發(fā)經(jīng)理王銀和長安汽車英國研發(fā)中心傳動系統(tǒng)總工程師David現(xiàn)場連線。解讀了一些關(guān)于藍鯨iDD的技術(shù)，下面我們就來總結(jié)一下。

　　David說，藍鯨iDD有許多關(guān)鍵屬性，液壓控制單元是它的心臟，機械齒輪系統(tǒng)是它的骨頭，電機是它的肌肉，控制軟件和電子控制單元是它的大腦。

　　#心臟：液壓控制單元

　　對于人來說，心臟是最重要的器官之一，對于iDD混動系統(tǒng)來說也是一樣。專門設(shè)計的液壓控制單元可以同時在高壓和低壓下運行，由電子控制的油泵提供動力，可以完美控制液壓油，達到混動或純電的行駛意圖。

　　正因為這種高可控性和高效率，加入了先進的各類傳感器之后，讓這套混動系統(tǒng)有了完美的心臟和智能雙驅(qū)動。

　　#骨頭：機械齒輪系統(tǒng)

　　骨頭在人體中也是非常重要的，但放在藍鯨iDD這套系統(tǒng)中，我可以說，骨頭是最重要的一部分，就因為一項技術(shù)：藍鯨三離合電驅(qū)變速器。

　　變速器對于純?nèi)加蛙噥碚f是個再正常不過的物件了，但對于混動車型，因為有很多種工況，所以變速器是非常重要的。這一套三離合電驅(qū)變速器屬于全球一流技術(shù)的集大成者，且完全是咱們的自主知識產(chǎn)權(quán)，也是目前全球最高級的電驅(qū)變速器。

　　其實說它是最高級的，是有幾個指標(biāo)的。其一就是位置更緊湊，因為采用了高度集成的濕式離合模塊，所以體積可以做到足夠小，而且一定要注意“模塊”這兩個字哦，這說明多種車型都可以使用這個變速器，對可持續(xù)發(fā)展來說，是個天大的好事。

　　其二是響應(yīng)快、效率高且系統(tǒng)更可靠，最大壓力達到60bar的高壓液壓系統(tǒng)相比于一般的液壓系統(tǒng)，壓力的控制范圍更大，且更精細(xì)，控制更精細(xì)了，你說效率能不高嗎？

　　最后因為采用了S-winding繞組和IGBT雙面冷卻技術(shù)，可以有效提高整個系統(tǒng)的功率密度，也就是用更少的體積，達到相同的功率。所以機械齒輪系統(tǒng)真的算是整個系統(tǒng)中最有影響力的一部分了。

　　#肌肉：電機

　　在驅(qū)動電機部分，其實David只說到了電機，但我想私自加上一條，那就是發(fā)動機。藍鯨iDD混動車型使用了混動專用的高性能1.5T藍鯨發(fā)動機，采用了Agile敏捷燃燒系統(tǒng)，智能熱管理系統(tǒng)，米勒循環(huán)、智能潤滑系統(tǒng)等一系列新技術(shù)，最終做到最高功率125kW，最大扭矩260牛米的成績，還是挺不錯的。

　　更重要的是長安懂得“evolution”的含義，未來五年將進一步進化，應(yīng)用可變氣門升程技術(shù)、可變截面電子渦輪等一系列技術(shù)，據(jù)悉可以實現(xiàn)45%熱效率。可變截面電子渦輪我們已經(jīng)講過很多次了，真的是一項能夠改變之后整個汽車行業(yè)的實用性技術(shù)，那就讓我們繼續(xù)拭目以待吧！

　　#大腦：控制軟件和電子控制單元

　　有沒有發(fā)現(xiàn)我剛才沒講電機，其實電機和控制軟件、電子控制單元結(jié)合起來才能看出一些端倪，這臺電機能夠提供125kW的峰值功率和330牛米的峰值扭矩，但重要的不是加速，重要的是穩(wěn)定，經(jīng)過一系列電子控制，這臺電機可以將扭矩波動降到很低的水平，從而實現(xiàn)高效平穩(wěn)的駕駛體驗。

　　這也是我們常說的，硬件無所謂，調(diào)校才是最重要的，試問現(xiàn)在有多少車型是硬件拉到滿，但最終的駕駛感受因為不會調(diào)校而一塌糊涂？扯遠了，藍鯨iDD的聰明之處就在于硬件水平?jīng)]問題，在軟件上依舊比較上心，這樣才能在穩(wěn)定性、平順性、電機經(jīng)濟性等一系列方面達到一個較好的平衡。

　　編輯總結(jié)：

　　現(xiàn)在你看懂長安藍鯨iDD的黑科技了嗎？不得不說，UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚Z6 iDD等車型上的藍鯨混動系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)確實值得市場去選擇它們，也能看出長安在混動技術(shù)方面的用心。多的不說，就讓我們拭目以待中國的混動車在全球汽車市場上大放異彩吧！