同樣價格區(qū)間，續(xù)航相差20公里不會成為消費者選擇大眾ID.4，放棄標準續(xù)航版特斯拉Model 3的決定性因素。但是對于大眾和特斯拉，ID.4采用的三元鋰電池和Model 3搭載的磷酸鐵鋰電池的成本差距卻在近一年半的時間中越來越大。

　　制造三元鋰電池需要用到的鈷和鎳，價格在持續(xù)上漲。據(jù)統(tǒng)計，2021年初到2022年5月，鈷價格上漲一倍以上，鎳價格幾乎翻了一番，是近10年未見水平。麥肯錫分析，三元鋰電池溢價接近80%，需要更高的生產(chǎn)成本，而磷酸鐵鋰電池技術則能夠將成本降低約20%。對汽車行業(yè)而言，電池金屬正變得和石油一樣重要。

2015-2022年5月，電池原料（鋰、鈷、鎳）價格變化數(shù)據(jù)來源：國際能源署

　　優(yōu)勢擴大，劣勢扭轉

　　價格的變化已經(jīng)在市場上有所體現(xiàn)。全球范圍內，雖然含鎳、鈷的鋰電子電池在2021年仍占據(jù)動力電池市場的主導地位，但歸因于中國電動汽車對磷酸鐵鋰電池使用量的增加，磷酸鐵鋰電池在全球需求占比進一步提升。2021年需求占比達15%，較2020年7%的占比，增長一倍。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年國內動力電池裝機量159.6GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量81.69GWh，市場占比51.2%，同比增幅251.7%，是三元鋰電池增速的4倍。2022年1-5月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量49.0GWh，占比58.9%，占比優(yōu)勢持續(xù)擴大。

　　比亞迪、寧德時代等國內動力電池主流生產(chǎn)企業(yè)通過技術改進，扭轉了磷酸鐵鋰電池能量密度低、續(xù)航差等劣勢。RK Equity（鋰離子電池行業(yè)咨詢公司）合伙人Rodney Hooper在接受CNN Business采訪時就舉了特斯拉Model 3和大眾ID.4的例子，并表示“兩者（續(xù)航）不相上下。”

　　安全方面，磷酸鐵鋰電池如果其中一個電池出現(xiàn)故障，產(chǎn)生的熱量遠低于三元鋰電池，大多數(shù)熱失控情況下更加穩(wěn)定，降低起火概率。進一步提升磷酸鐵鋰電池的市場競爭力。

圖片來源：比亞迪刀片電池發(fā)布會

　　美國阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）專注電池研究的Jarod Kelly還表示，磷酸鐵鋰電池每單位能量的溫室氣體排放量比含鎳、鈷電池少20%。此外，與含鎳、鈷的鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池性能更穩(wěn)定、不易起火，可以反復充電，使用壽命更長。

　　“朋友圈”持續(xù)擴列

　　特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在2021年就表示，特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鋰鐵電池的方案，未來三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰電池，而作為磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能大戶，比亞迪為特斯拉供應電池的消息不是空穴來風。特斯拉工程高級副總裁Drew Baglino今年4月也稱，特斯拉現(xiàn)在約有一半的車輛出廠時配備了磷酸鐵鋰電池（來自寧德時代等）。

　　美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian也公開表示，磷酸鐵鋰電池具有“難以置信的潛力”，有計劃將磷酸鐵鋰電池用于標準續(xù)航里程的車輛。大眾、福特同樣對磷酸鐵鋰電池表達過“關注”，梅賽德斯-奔馳去年宣布未來奔馳的部分電動汽車將使用磷酸鐵鋰電池。

　　汽車制造商對磷酸鐵鋰電池的追捧，引發(fā)上游電池生產(chǎn)廠商爭相入局擴產(chǎn)。全球動力電池裝車量排名前五的電池廠商寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI，只有松下還未宣布研發(fā)磷酸鐵鋰電池（專注于4680電池）。

　　根據(jù)信達證券測算，2025年全球磷酸鐵鋰需求可達181萬噸。但據(jù)電池中國不完全統(tǒng)計，各廠商宣布的磷酸鐵鋰擴產(chǎn)規(guī)模加上現(xiàn)有產(chǎn)能已超500萬噸，規(guī)劃產(chǎn)能顯著高于需求。

圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

　　另一方面，得益于新材料和新工藝的發(fā)展，動力電池多元技術路線并存，大圓柱電池技術、硅負極電池、鈉離子電池等都在發(fā)展，單一電池技術的生命周期可能并不會長。

　　此外，動力電池回收方面，美國動力電池專家認為，回收商更看重稀缺的鎳和鈷，磷酸鐵鋰電池的使用不利于循環(huán)經(jīng)濟。電池回收商Li-Cycle首席執(zhí)行官Ajay Kochhar表示，磷酸鐵鋰電池會讓回收商的商業(yè)動力變得很小，可能需要政府或者消費者付費回收這類電池。

　　小結

　　目前，磷酸鐵鋰電池的市場主要在中國。根據(jù)電池行業(yè)Benchmark Mineral Intelligence數(shù)據(jù)，如今在中國銷售的電動汽車中有44%使用磷酸鐵鋰電池，歐洲為6%，美國和加拿大為3%。

　　原因之一是中國企業(yè)受制于磷酸鐵鋰電池專利技術，涉及磷酸鐵鋰電池的3項核心專利（磷酸鐵鋰基礎結構、碳包覆、碳還原）都被海外公司和機構掌握。一旦中國產(chǎn)品出海，就需要繳納高額的專利許可費用。不過，彭博社認為，現(xiàn)在越來越多的車企開始高度依賴中國電池供應鏈，并且轉向磷酸鐵鋰電池的懷抱。一個利好消息是，雖然個別地區(qū)（如加拿大魁北克省）將碳包覆專利延期至2025年，但大多數(shù)地區(qū)的核心專利于今年到期。