蔚來汽車近日公開了一項“柱狀電池”發(fā)明專利，公開號為CN114628863A。摘要內容顯示，這種柱狀電池將正極耳和負極耳設置在電池內側，增加了電芯的空間利用率；同時將正極耳和負極耳設置成多圈環(huán)狀分布，優(yōu)化了極耳分布，減小了電芯內阻。

　　據(jù)了解，現(xiàn)有圓柱狀電池很多都采用兩端出極耳的方式，導致電芯有效高度方向利用率不高，電池能量密度無法獲得進一步提升。因此，蔚來汽車通過設計全新的柱狀電池，優(yōu)化了極耳的分布方式，能改進當前圓柱狀電池的部分缺點。

　　改變極耳的分布方式，聽起來與特斯拉的4680電池有異曲同工之妙。

　　4680電池是特斯拉研發(fā)的一款新型電池，它同樣是在傳統(tǒng)圓柱形電池的基礎上優(yōu)化了極耳的分布方式，采用一種無極耳（全極耳）技術，大幅降低電池內阻，提高電芯能量密度，并有效降低熱量產生。官方數(shù)據(jù)顯示，4680電池能提高汽車16%的續(xù)航，且制造成本更低，現(xiàn)在已經被陸續(xù)用于特斯拉的新車中。

　　電池為電動汽車的核心部件，在這方面的研發(fā)一直如火如荼。近期，多家電池制造商紛紛公布最新的電池研發(fā)成果。國軒高科發(fā)布三元半固態(tài)電池，能量密度高達360Wh/kg，今年即可量產裝車，純電汽車續(xù)航可達1000km。同時，寧德時代也將推出麒麟電池，能量密度比4680系統(tǒng)提高13%，也將推動汽車續(xù)航達到新的高峰。

　　動力電池對于新能源汽車的重要性不言而喻，蔚來汽車對此也一直頗為重視。

　　去年9月，蔚來汽車正式推出能量密度更高、續(xù)航更長的三元鐵鋰電池包(75kWh)，由此成為全球首家將三元鐵鋰技術量產的車企。

　　今年2月24日，蔚來關聯(lián)企業(yè)蔚瑞投資作為領頭人之一投資欣旺達電池，出資2.5億，持股2%。

　　在半固態(tài)電池領域，與衛(wèi)藍新能源達成合作，計劃基于豪華電動轎車ET7車型，推出電池包達到150度電、能量密度360Wh/kg、單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質電池，預計在今年底或明年上半年開始量產。

　　同時，蔚來的自產電池也已經在路上。

　　5月23日，上海企事業(yè)單位環(huán)境公開平臺顯示，蔚來汽車計劃投資2.185億元在上海嘉定區(qū)建造一個新的研發(fā)基地，用于汽車動力電池研發(fā)。公告內容指出，該基地包含31個鋰電池電芯和電池包研發(fā)實驗室，以及1條鋰電池試制線和1條電池包pack線。項目預計今年8月至10月期間施工。

　　這一報告披露的動力電池業(yè)務，仍然屬于研發(fā)和試制及電池包產線，并不包含電芯工廠。

　　不過，6月9日的蔚來一季報電話會上，李斌就表示，長期而言，電芯會采取外采和自供策略。而自產電池，會在2024年用在其面向大眾市場的第二品牌上。

　　動力電池是電動汽車的核心技術之一，對車企來說，自產電芯能保障其供應鏈安全，同時也是一種戰(zhàn)略布局。掌握自研動力電池技術，就能更好地占領技術高地，增強其核心競爭力，同時在與第三方電池供應商的談判籌碼，獲得話語權。