在2017年廣州車展上，漢騰汽車展出與德國(guó)馬勒（MAHLE）集團(tuán)共同研發(fā)的第二代M系列1.2TGDI三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高低功率搭配。從參數(shù)的賬面數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)完全不輸時(shí)下熱門的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。目前為止，漢騰旗下共擁有1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T等多款發(fā)動(dòng)機(jī)，不禁讓人驚嘆中國(guó)品牌車企能造出這么多款動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性相平衡的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　漢騰此次車展展出的這款M系列1.2TGDI三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為83mm，采用三氣缸及全鋁合金缸體，質(zhì)量?jī)H為113kg，較同排量其他發(fā)動(dòng)機(jī)輕20%，排放能達(dá)到歐VI C(NEDC)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)最早會(huì)在2018年就搭載在自家的緊湊型SUV上，進(jìn)一步拉低價(jià)格門檻。此外，可變氣門升程VVL、外部EGR、廢氣控制、停缸等技術(shù)的應(yīng)用也有助于降低泵氣損失。

　　僅通過(guò)上述數(shù)據(jù)或許體現(xiàn)不出漢騰這款M系列1.2TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)有什么過(guò)人之處，就拿時(shí)下熱門的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)跟它對(duì)比，昂克賽拉上的那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，數(shù)據(jù)均不敵漢騰這款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的結(jié)果讓人浮想翩翩。

　　隨著油耗政策的收緊，車企也不得不加快研發(fā)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，主流的汽車品牌目前都擁有了自己的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，漢騰、奇瑞、傳祺、長(zhǎng)安這幾家的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是使用了三缸設(shè)計(jì)方案，而最大功率來(lái)看，漢騰與奇瑞都達(dá)到了100kW，而漢騰1.2T的最大扭矩要比另外四家稍高一些，達(dá)到了286N·m。

　　同時(shí)，針對(duì)未來(lái)的技術(shù)要求，漢騰與馬勒聯(lián)合開(kāi)發(fā)的這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有靈活的技術(shù)可拓展性，通過(guò)熱效率的提升、泵氣損失的降低、摩擦的降低和混合動(dòng)力化等方面的拓展加強(qiáng)，技術(shù)已預(yù)留至2025年。

　　雖然目前漢騰還未將這款發(fā)動(dòng)機(jī)投放至量產(chǎn)車型上，預(yù)計(jì)這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的性能在市場(chǎng)上還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。