據(jù)外媒報道，馬自達在全球電動汽車領(lǐng)域雖然不太具有競爭力，但它表示馬自達將成為全球首個實現(xiàn)縮點火汽油引擎技術(shù)Skyactiv-X商業(yè)化的車企。工程師花費數(shù)十年的時間來研究該技術(shù)，未來或?qū)⒊蔀殡妱榆囍�外的另一選擇。

　　馬自達相較于其他車企來說在研發(fā)上的投入較少，但星期二在發(fā)言中表示，馬自達未來將出售搭載壓燃式發(fā)動機的汽車，該發(fā)動機綜合了汽油和柴油動力引擎的優(yōu)點。

　　馬自達表示，全新發(fā)動機對比現(xiàn)款的Skyactiv-G汽油引擎在扭矩和燃效上最多將提升30%。馬自達高級管理人員Kiyoshi Fujiwara表示，該引擎將在下一財年（2018年4月1日至2019年3月31日）的量產(chǎn)車型當中搭載。

　　該技術(shù)的秘訣在于壓縮點火，整個引擎被壓縮的情況下產(chǎn)生高壓，從而能夠在沒有火花塞的情況下完成點火。從戴姆勒到通用汽車，各大車企都在競相研發(fā)該技術(shù)，但在壓縮、燃油和空氣比例的控制方面存在阻礙，因此很難推出市場。

　　馬自達將全新引擎Skyactiv-X定位為Skyactiv-G高壓縮式、直噴式汽油引擎和Skyactiv-D清潔柴油引擎的繼任者。馬自達相信Skyactiv-X在沒有加大對電力驅(qū)動系統(tǒng)投入的情況下也能夠提升品牌的競爭力。

　　取得這一突破對于馬自達來說可謂至關(guān)重要，馬自達在投資下一代電力驅(qū)動系統(tǒng)方面顯得捉襟見肘，因此還是將關(guān)注的焦點放在其較為擅長的內(nèi)燃機技術(shù)上。

　　Fujiwara向記者透露：“我們認為對于馬自達來說研發(fā)一款理想化的內(nèi)燃機技術(shù)是很有必要的，電動車技術(shù)固然必要，但內(nèi)燃機技術(shù)應(yīng)該首先進行革新�！�

　　均質(zhì)壓燃點火引擎在沒有火花塞的情況下通過壓縮的方式點燃汽油引擎，燃油效率基本等同于柴油引擎，并且氮氧化物和微粒的排放相對較低。馬自達這款引擎的火花塞能夠在引擎轉(zhuǎn)速較高等特定的情況下發(fā)揮作用，從而克服技術(shù)無法實現(xiàn)商業(yè)化等難點。

　　該技術(shù)的公布前幾天，馬自達與豐田同意將共同投資在美國建立合資工廠，未來將研發(fā)電動汽車和自動駕駛等技術(shù)。馬自達執(zhí)行副主席Akira Marumoto認為該引擎技術(shù)是馬自達的“心臟”，因此還沒有計劃將Skyactiv-X引擎供應(yīng)給其他車企。此外，馬自達曾表示從2019年開始將推出電動汽車和電子技術(shù)，并在2025年之前使所有的車型都符合自動駕駛技術(shù)標準。