近日，特斯拉中國拋出限時購車激勵，規(guī)定9月30日之前完成下單并且提車的現(xiàn)車，Model 3全系可享5000 元現(xiàn)金減免，Model Y全系現(xiàn)金優(yōu)惠達到1萬元。

　　政策一經公布，線下市場反響十分熱烈，不少特斯拉體驗門店迎來咨詢和訂車高峰。

　　有銷售表示，政策落地之后訂單消息接連不斷，Model Y長續(xù)航版本成為消費者咨詢的熱門，部分門店短時間內就鎖定二十多筆訂單，出現(xiàn)爆單景象。

　　就在特斯拉放出限時優(yōu)惠的同時，國內車市也呈現(xiàn)出新的降價特征：參與降價的車型數(shù)量有所收縮，但單車讓利力度明顯加大，整體走向“少而狠”。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，8月市場降價車型共計10款，較去年同期減少13款。其中燃油降價車型2款，同比減少3款；純電動降價車型6款，同比減少8款。

　　雖然降價車型變少，但讓利空間進一步走高，8月乘用車新車整體降價幅度16.1%，新能源新車降幅達到17.8%。

　　這種少車型、大力度的降價格局，折射出車企在銷量與利潤之間的兩難處境。有自主品牌內部人員表示，現(xiàn)階段單車利潤能突破千元已經屬于不錯水平。不降價難以搶占市場份額，選擇降價又會不斷壓縮企業(yè)利潤空間。

　　行業(yè)財報數(shù)據(jù)也印證了盈利壓力加劇。2026年1?7月，國內汽車行業(yè)營業(yè)收入60780億元，同比增長2.7%；營業(yè)成本54058億元，同比上漲3.8%。

　　實現(xiàn)利潤2162億元，同比下滑20%。營收小幅增長，但成本增速更快，行業(yè)利潤率僅3.6%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)6.5%的平均水平。

　　芯片、銅、碳酸鋰等上游原材料價格走高，疊加消費者購車觀望情緒，進一步加劇行業(yè)內卷。

　　業(yè)內判斷，四季度汽車行業(yè)利潤很難明顯修復，想要改善盈利，需要銷量負增長大幅收窄，預計四季度乘用車銷量大概率維持個位數(shù)負增長或持平，產銷壓力依舊嚴峻。