奕境汽車總經(jīng)理曾清林發(fā)文稱，看到“中國新能源車為何能領(lǐng)跑全球”這個熱搜，不少朋友都會提到“彎道超車”。這話有道理，但今天我想換個角度，說點自己的體會。

　　曾清林稱，我從油車時代就從技術(shù)員干起，已經(jīng)工作了20年，我的絕大部分經(jīng)驗的積累都來自于燃油車時代。

　　在我的印象中，2015年到2020年期間，中國燃油車質(zhì)量、技術(shù)水平進步也非常迅速，已經(jīng)快速逼近合資品牌的水平。只是差一個臨界點和標志性事件來改變用戶的心智。

　　所以我認為，中國新能源車能領(lǐng)跑全球，除了“換道”的巧勁，更離不開“直道”上攢下的硬實力。

　　首先是人才和經(jīng)驗的積累，中國的汽車工程師、管理人才，都不是新能源時代憑空冒出來的。拿我來說，做技術(shù)員的時候，向合資品牌學技術(shù)、學質(zhì)量管理。通過不斷地對標、學習、追趕，才練就了一身豐富的經(jīng)驗。

　　在東風如此，其他中國品牌也一樣，一代代中國汽車人都是這么練出來的。所以新能源大潮一來，這批人立刻就能頂上，不是從零開始，是攢了幾十年的功夫換個賽場進行釋放。

　　其次是產(chǎn)業(yè)鏈的積累，燃油車時代，中國供應鏈在成本管控、工藝升級、質(zhì)量管理提升都很明顯。這一點東風體會很深：五十多年來，隨著東風一個車型接一個車型的開發(fā)、投產(chǎn)，我們的零部件能力大幅度提升，奠定了我們能制造世界上熱效率最高的發(fā)動機、世界十佳電驅(qū)動的能力。

　　只是那時候他們藏在幕后很少有人看見。新能源時代一來，這些企業(yè)直接走到臺前，終于被看到了。

　　第三，市場的積累，中國連續(xù)十幾年是全球最大汽車市場，這是燃油車時代奠定的。超大市場給了車企試錯空間和包容度，養(yǎng)得起多種技術(shù)路線和產(chǎn)品定位，走歪一步，也有縱深調(diào)整重來。

　　放到奕境X9這款車型上來看，比如說底盤，就是東風幾十年功力磨出的全鋁底盤，再和華為乾崑的軟件深度融合，讓最強的硬件匹配最強的軟件，這就是“直道硬實力”和“換道巧功夫”的結(jié)合。

　　所以彎道超車固然重要，但沒有直道上幾十年如一日的積累，就沒有新能源時代的厚積薄發(fā)。

　　奕境X9超預期的預售訂單，更讓我堅信：彎道給的是機會，直道攢的才是底氣。