根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年7月乘用車細(xì)分市場呈現(xiàn)自主品牌主導(dǎo)的整體格局，燃油與新能源兩條賽道并行發(fā)展，但分化趨勢日益明顯。燃油車領(lǐng)域，自主車型在前十榜單中占據(jù)八席，SUV依然是消費(fèi)主力，合資品牌僅存大眾兩款車型支撐門面；新能源市場則呈現(xiàn)多強(qiáng)競逐態(tài)勢，比亞迪、特斯拉、吉利銀河等頭部力量持續(xù)放量，整體銷量規(guī)模已顯著領(lǐng)先燃油車。自主品牌正通過燃油車基盤與新能源增量的雙輪驅(qū)動，加速重塑市場結(jié)構(gòu)。

　　2026年7月燃油乘用車車型銷量榜

　　第一位，吉利繽越/繽越Pro，7月銷量31,137輛

　　第二位，奇瑞瑞虎7/7Plus，7月銷量24,791輛

　　第三位，吉利帝豪，7月銷量15,246輛

　　第四位，名爵ZS，7 月銷量 14,629 輛

　　第五位，奇瑞瑞虎5x，7月銷量14,625輛

　　第六位，捷途旅行者，7月銷量14,462輛

　　第七位，大眾邁騰，7月銷量13,831輛

　　第八位，奇瑞JAECOO J5，7月銷量12,644輛

　　第九位，大眾探岳，7月銷量12,467輛

　　第十位，長安X5 Plus，7月銷量12,019輛

　　2026年7月，中國燃油車市場自主品牌依舊掌握主導(dǎo)地位，前十榜單自主車型占據(jù)八席。吉利繽越/繽越Pro 以31,137輛再度拿下燃油車型銷冠；奇瑞瑞虎7/7Plus緊隨其后，銷量達(dá)24,791輛，繼續(xù)坐穩(wěn)緊湊級SUV主力位置。

　　從自主陣營來看，奇瑞系表現(xiàn)依舊突出。除瑞虎7/7 Plus外，瑞虎5x、捷途旅行者、JAECOO J5也悉數(shù)上榜，產(chǎn)品覆蓋家用SUV、越野風(fēng)格和全球化車型等多個細(xì)分賽道，集團(tuán)多產(chǎn)品矩陣持續(xù)釋放市場勢能。吉利則依靠繽越/繽越Pro和帝豪，分別守住小型SUV與燃油轎車的基本盤。此外，名爵ZS、長安X5 Plus分列第四和第十位，在存量市場中守住了自身份額。

　　合資品牌方面，僅有兩款大眾車型進(jìn)入前十。大眾邁騰和大眾探岳分別位列第七、第九，成為合資燃油車中的核心銷量支柱。與此同時，榜單中SUV車型占據(jù)八席，轎車僅帝豪與邁騰兩款入圍，反映出當(dāng)前燃油車消費(fèi)者仍更偏愛SUV在空間和多場景使用上的優(yōu)勢。

　　整體來看，燃油車市場已進(jìn)入自主品牌主導(dǎo)階段。頭部自主車企依托更豐富的產(chǎn)品矩陣和快速迭代的產(chǎn)品力，持續(xù)擠壓合資燃油車的生存空間；合資燃油車份額下滑已成為明確的結(jié)構(gòu)性趨勢。

　　2026年7月新能源乘用車車型銷量榜

　　第一位，比亞迪元UP，7月銷量63,258輛

　　第二位，銀河星愿，7月銷量55,105輛

　　第三位，特斯拉Model Y，7月銷量50,120輛

　　第四位，特斯拉Model 3，7月銷量33,743輛

　　第五位，零跑A10，7月銷量28,593輛

　　第六位，比亞迪海鷗，7月銷量27,971輛

　　第七位，方程豹鈦7，7月銷量27,320輛

　　第八位，啟源Q05，7月銷量24,512輛

　　第九位，比亞迪海豚，7月銷量22,910輛

　　第十位，比亞迪宋Ultra，7月銷量22,000輛

　　2026年7月新能源乘用車銷量前十榜單，呈現(xiàn)多強(qiáng)競逐的格局。比亞迪元UP以63,258輛登頂新能源車型銷量榜首；銀河星愿延續(xù)熱銷態(tài)勢，以55,105輛排名第二。特斯拉雙車持續(xù)發(fā)力，Model Y、Model 3分別以50120輛、33743輛拿下第三、四名，繼續(xù)穩(wěn)固其在高端新能源市場的地位。

　　從品牌整體表現(xiàn)來看，比亞迪依舊是最大贏家。除元UP奪冠外，海鷗、海豚、宋Ultra也悉數(shù)上榜，覆蓋不同價位段的家用市場，進(jìn)一步彰顯其扎實(shí)的市場基本盤。

　　新勢力陣營中，零跑A10以28,593輛位居第五，成為一大亮點(diǎn)，也反映出市場對兼具智能化與實(shí)用性車型的接受度正在提升。與此同時，方程豹鈦7、啟源Q05成功躋身榜單，分別在硬派新能源和家用新能源賽道取得不錯表現(xiàn)，進(jìn)一步豐富了自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　整體來看，新能源市場已進(jìn)入自主品牌主導(dǎo)的階段。頭部車企憑借持續(xù)的產(chǎn)品投放與技術(shù)迭代，保持領(lǐng)先優(yōu)勢；相比之下，合資品牌在新能源領(lǐng)域的參與度和影響力仍有較大提升空間。