陳先生將故障車送至第三方汽修廠時(shí)，師傅遇到的難題并非是找不到工具，而是難以進(jìn)入車輛系統(tǒng)。車輛的三電故障碼和檢測(cè)程序被加密，若無(wú)原廠設(shè)備，即便知曉癥狀，也很難完成診斷。

　　這并非個(gè)例。據(jù)證券時(shí)報(bào)調(diào)查援引力基咨詢統(tǒng)計(jì)，截至2026年5月，有23家新能源車企宣告破產(chǎn)、清算重整或?qū)嵸|(zhì)停擺，累計(jì)合規(guī)售出約85萬(wàn)輛新能源乘用車。這些車不會(huì)因車企停擺而消失，還將在道路上服役多年。

　　從車輛使用周期來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)依次顯現(xiàn)。其一，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)方面，經(jīng)銷商退網(wǎng)后，常規(guī)保養(yǎng)可找第三方，但三電等關(guān)鍵故障維修需專用設(shè)備和技術(shù)資料。授權(quán)關(guān)系失效后，原維修站可能無(wú)法獲取零件和數(shù)據(jù)。其二，配件供應(yīng)上，新能源車的關(guān)鍵部件專用化程度高，難以像燃油車零件那樣快速找到替代品。供應(yīng)商停止小批量生產(chǎn)后，拆車件成為主要途徑，但其價(jià)格、質(zhì)量和可追溯性都存在問題。其三，云服務(wù)領(lǐng)域，手機(jī)鑰匙等功能依賴后臺(tái)持續(xù)運(yùn)行，服務(wù)器關(guān)閉后，車輛功能會(huì)逐漸縮減，安全更新也可能停止。

　　僅靠破產(chǎn)清算難以解決這些問題，車主在追償時(shí)往往難以換回可用的診斷賬號(hào)等資源。更為可行的做法是在企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)時(shí)建立退出機(jī)制，如托管維修資料和診斷接口，預(yù)留配件與云服務(wù)資金，重整時(shí)優(yōu)先轉(zhuǎn)讓售后資產(chǎn)。

　　對(duì)于正在購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說，品牌的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、零件通用性和軟件持續(xù)性，應(yīng)和續(xù)航、性能、智能化一樣，列入購(gòu)車考量清單。畢竟，一輛車的真實(shí)價(jià)格，還包含制造商退出后它能否繼續(xù)被修好這一因素。