“老板告訴我，你要把可靠性往前做�！比涨暗�2026中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)城技術(shù)中心質(zhì)量部部長(zhǎng)王巖回憶起自己接手可靠性體系建設(shè)時(shí)，說(shuō)了這樣一句話。

　　但這個(gè)任務(wù)并沒(méi)有現(xiàn)成答案。

　　王巖剛開(kāi)始接手任務(wù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，研發(fā)體系內(nèi)部對(duì)于“可靠性”的理解并不完全一致。工程師知道如何解決已經(jīng)發(fā)生的問(wèn)題，卻很難回答，如何在產(chǎn)品還沒(méi)有上市之前，就提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　這種困惑，正在成為新能源汽車時(shí)代很多車企共同面對(duì)的問(wèn)題。

　　隨著電動(dòng)化、智能化快速發(fā)展，汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品變成軟硬件高度融合的復(fù)雜系統(tǒng)。一個(gè)軟件問(wèn)題、一項(xiàng)電池風(fēng)險(xiǎn)、一次復(fù)雜場(chǎng)景下的功能失效，都可能來(lái)自多個(gè)環(huán)節(jié)的共同作用。

　　過(guò)去依靠經(jīng)驗(yàn)積累形成的質(zhì)量管理方式，正在面臨新的挑戰(zhàn)。

　　因此，中國(guó)車企開(kāi)始重新建立質(zhì)量能力：把風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別前移，把驗(yàn)證范圍擴(kuò)大，把可靠性的邊界不斷延伸。

　　而當(dāng)中國(guó)品牌走向全球市場(chǎng)，這套能力還要面對(duì)更復(fù)雜的考驗(yàn)。一輛車能否適應(yīng)不同國(guó)家的道路、氣候和使用環(huán)境，將成為決定品牌能否長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵。

　　重新定義可靠

　　過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽車質(zhì)量更多依靠制造經(jīng)驗(yàn)積累。一款車是否可靠，很大程度取決于工程師對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)、零部件性能和生產(chǎn)工藝的理解。經(jīng)過(guò)多年積累，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸建立起成熟的制造體系，也形成了一套解決質(zhì)量問(wèn)題的方法。

　　但新能源汽車的發(fā)展，正在改變這種邏輯。隨著電動(dòng)化、智能化技術(shù)不斷深入，汽車已經(jīng)不再只是傳統(tǒng)意義上的機(jī)械產(chǎn)品。動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等新技術(shù)不斷加入，整車系統(tǒng)復(fù)雜度快速提升。

　　過(guò)去，一個(gè)零部件出現(xiàn)問(wèn)題，往往可以通過(guò)更換零件或者優(yōu)化工藝解決。如今，一次故障可能涉及硬件設(shè)計(jì)、軟件邏輯、材料性能甚至供應(yīng)鏈協(xié)同。質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生機(jī)制正在發(fā)生變化，也要求企業(yè)重新思考質(zhì)量管理方式。

　　中國(guó)車企正在從“滿足標(biāo)準(zhǔn)”走向“定義標(biāo)準(zhǔn)”。長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等企業(yè)不再等待外部標(biāo)準(zhǔn)來(lái)回答“什么是可靠的”，而是自己建立一套基線。

　　長(zhǎng)城汽車推進(jìn)可靠性體系建設(shè)，就是這一變化的體現(xiàn)。王巖提到，長(zhǎng)城在建設(shè)可靠性體系過(guò)程中，面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，如何在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。而這需要一套新的方法和體系支撐。

　　因此，長(zhǎng)城開(kāi)始從0到1搭建可靠性體系。在這一過(guò)程中，企業(yè)圍繞可靠性標(biāo)準(zhǔn)、分析方法和工具鏈進(jìn)行建設(shè)，將FMEA（失效模式與影響分析）、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、驗(yàn)證方法等融入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。這套體系的核心思路是：把質(zhì)量管理的起點(diǎn)從“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后修補(bǔ)”前移到“設(shè)計(jì)階段預(yù)防”。

　　在實(shí)際質(zhì)量問(wèn)題分析中，一些看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，往往涉及更深層的系統(tǒng)因素。例如，某些車輛出現(xiàn)多媒體黑屏問(wèn)題，檢查后發(fā)現(xiàn)并非單一零部件損壞，而與芯片設(shè)計(jì)、溫濕度環(huán)境以及材料變化等因素有關(guān)。類似問(wèn)題如果只停留在售后維修層面，很難從根本上解決。

　　這也說(shuō)明，新能源汽車時(shí)代的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從單純制造環(huán)節(jié)延伸到了研發(fā)、材料、電子系統(tǒng)等更底層的能力。

　　吉利的做法印證了同樣的邏輯。2025年底，吉利發(fā)布了全球全域安全中心，一期投資超過(guò)20億元，覆蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全、信息安全、健康安全等多個(gè)維度。從產(chǎn)品定義階段開(kāi)始，吉利就把安全目標(biāo)分解到每個(gè)子系統(tǒng)、每個(gè)零部件，形成一套從目標(biāo)設(shè)定到方案設(shè)計(jì)、再到驗(yàn)證確認(rèn)的完整鏈條。

　　吉利在安全領(lǐng)域已累計(jì)申請(qǐng)專利超過(guò)15萬(wàn)項(xiàng)，其中1562件安全相關(guān)專利已向行業(yè)公開(kāi)。這組數(shù)據(jù)說(shuō)明，中國(guó)車企正在把“安全”從一項(xiàng)滿足法規(guī)的要求，轉(zhuǎn)化為一種主動(dòng)構(gòu)建的能力。

　　與此同時(shí)，質(zhì)量管理的邊界也在從整車企業(yè)向供應(yīng)鏈延伸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、更復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的短板，都可能影響最終產(chǎn)品表現(xiàn)。像長(zhǎng)安汽車，正在嘗試?yán)�用AI工具輔助審核供應(yīng)商提交的8D報(bào)告，對(duì)問(wèn)題描述、原因分析和整改措施進(jìn)行判斷，提高質(zhì)量問(wèn)題閉環(huán)的效率。

　　這是因?yàn)�，很多軟件可靠性�?wèn)題，并不完全是代碼質(zhì)量造成的，而是開(kāi)發(fā)階段對(duì)使用場(chǎng)景的識(shí)別不夠完整。如果這些場(chǎng)景沒(méi)有被完整定義，軟件設(shè)計(jì)本身就存在盲區(qū)。這也是傳統(tǒng)質(zhì)量管理方式面臨的核心挑戰(zhàn)：可靠性不是一個(gè)可以被“測(cè)試出來(lái)”的東西，它必須在設(shè)計(jì)階段就被“定義進(jìn)去”。

　　從研發(fā)端的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，到驗(yàn)證體系建設(shè)，再到供應(yīng)鏈協(xié)同，中國(guó)汽車企業(yè)正在逐步建立適應(yīng)新能源汽車時(shí)代的質(zhì)量管理體系。

　　對(duì)于正在走向全球市場(chǎng)的中國(guó)車企而言，這套能力的意義已經(jīng)超出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)汽車企業(yè)在海外面臨的考驗(yàn)，已不再是簡(jiǎn)單的地理擴(kuò)張，而是需要在更復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，建立起覆蓋產(chǎn)品全生命周期的質(zhì)量保證能力。

　　門檻在出海

　　中安智研副總經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人茍斌在論壇上說(shuō)了一句話：“國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)很卷了，利潤(rùn)都很薄。但大家聊到海外的時(shí)候，眼睛是發(fā)光的�！�

　　海外是增量，但增量必須建立在產(chǎn)品適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的基礎(chǔ)上。當(dāng)前有一個(gè)現(xiàn)象是，不少企業(yè)在國(guó)內(nèi)完成了產(chǎn)品驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求。但進(jìn)入海外市場(chǎng)后，仍然會(huì)遇到一些意想不到的問(wèn)題。

　　有些問(wèn)題在國(guó)內(nèi)幾乎不會(huì)出現(xiàn)。比如俄羅斯冬季大量使用融雪劑，車身防腐要求遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。按國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)打造的車到了那邊，腐蝕速度可能比預(yù)期快得多；中東夏季高溫持續(xù)半年，用戶對(duì)空調(diào)性能的要求極高。如果降溫不夠快，用戶可能直接放棄選擇；歐洲環(huán)島路況密集，交通標(biāo)識(shí)規(guī)則與國(guó)內(nèi)差異明顯。

　　這些問(wèn)題的根源在于，車輛的驗(yàn)證體系是基于國(guó)內(nèi)使用環(huán)境設(shè)計(jì)的，與海外用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景差異很大。不同國(guó)家和地區(qū)的道路條件、氣候環(huán)境、用戶習(xí)慣都不一樣。不同道路條件和交通規(guī)則，也會(huì)影響車輛底盤耐久性和智駕功能的實(shí)際表現(xiàn)。

　　只有車輛進(jìn)入特定市場(chǎng)、經(jīng)歷真實(shí)使用之后，上述問(wèn)題才會(huì)逐漸暴露出來(lái)。有企業(yè)的探索方向，就是把海外復(fù)雜使用環(huán)境轉(zhuǎn)化為研發(fā)階段可以復(fù)現(xiàn)的驗(yàn)證條件。

　　他們收集不同國(guó)家和地區(qū)的道路數(shù)據(jù)、氣候信息、法規(guī)要求和用戶使用場(chǎng)景，建立海外汽車場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，把真實(shí)市場(chǎng)中的問(wèn)題轉(zhuǎn)化成測(cè)試用例，幫助企業(yè)在國(guó)內(nèi)研發(fā)階段提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。

　　茍斌團(tuán)隊(duì)已經(jīng)梳理了東南亞、中東、俄羅斯、歐洲等主要市場(chǎng)的典型問(wèn)題。比如，中東地區(qū)的減速帶比國(guó)內(nèi)更高更寬，車輛通過(guò)時(shí)容易發(fā)生底盤干涉或托底。這類場(chǎng)景在國(guó)內(nèi)試驗(yàn)場(chǎng)就能復(fù)現(xiàn)，不需要等到車輛運(yùn)到海外才發(fā)現(xiàn)。不同國(guó)家的充電樁標(biāo)準(zhǔn)也有差異，充電兼容性問(wèn)題同樣需要在開(kāi)發(fā)階段提前測(cè)試。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部總監(jiān)尚蛟指出，海外市場(chǎng)的法規(guī)和準(zhǔn)入要求正在變得更加復(fù)雜。歐七排放標(biāo)準(zhǔn)、電池法案等區(qū)域性法規(guī)，對(duì)出口產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提出了差異化要求。

　　這一趨勢(shì)意味著，提前完成海外適配驗(yàn)證，正在從“加分項(xiàng)”變成“準(zhǔn)入門檻”。這種變化也推動(dòng)著汽車出海的驗(yàn)證邏輯發(fā)生轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在企業(yè)希望通過(guò)數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景分析，在產(chǎn)品定義階段就把全球市場(chǎng)可能遇到的場(chǎng)景考慮進(jìn)去。

　　從這個(gè)角度看，出海不是簡(jiǎn)單地把國(guó)內(nèi)成熟車型復(fù)制到海外市場(chǎng)，而是一次研發(fā)體系的重新校準(zhǔn)。企業(yè)需要回答的問(wèn)題，已經(jīng)從“這輛車能不能賣出去”擴(kuò)展到“它能否適應(yīng)不同氣候、道路和法規(guī)環(huán)境，并在長(zhǎng)期使用中保持穩(wěn)定表現(xiàn)”。

　　本地化是手段之一。長(zhǎng)安質(zhì)量部總經(jīng)理沈興華提到了泰國(guó)工廠的本地化實(shí)踐，本地員工占比已經(jīng)達(dá)到90%。在他看來(lái)，出海不能只靠貿(mào)易思維，要把研發(fā)、制造和質(zhì)量體系建在當(dāng)?shù)亍?/p>

　　此舉呼應(yīng)了“驗(yàn)證需要前置”的觀點(diǎn)。因?yàn)橹挥姓嬲�進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、理解當(dāng)?shù)丨h(huán)境之后，企業(yè)才會(huì)發(fā)現(xiàn)那些在國(guó)內(nèi)看不到的問(wèn)題。畢竟，出海的終點(diǎn)不是把車運(yùn)到港口，而是讓產(chǎn)品、制造和人才都能在當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

　　底線在安全

　　當(dāng)一輛車進(jìn)入真實(shí)使用場(chǎng)景后，最極端的考驗(yàn)往往來(lái)自那些難以預(yù)測(cè)的情況。

　　招商車研在電動(dòng)汽車火災(zāi)安全研究中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)往往不是單一因素造成的，而是多個(gè)環(huán)節(jié)共同作用的結(jié)果。一個(gè)電池包在零部件層級(jí)測(cè)試中表現(xiàn)良好，但裝在整車上之后，可能暴露出完全不同的風(fēng)險(xiǎn)。

　　招商車研高級(jí)專家陳斌在論壇上分享了一些實(shí)際測(cè)試中遇到的案例。有一款車，觸發(fā)了電池?zé)崾Э刂�后，電池本身沒(méi)有起火，但主駕駛位置的地毯燒起來(lái)了。事后分析發(fā)現(xiàn)，電池包的隔熱設(shè)計(jì)存在不足，熱失控產(chǎn)生的高溫?zé)煔鉀](méi)有及時(shí)排出，熱量傳導(dǎo)到車廂內(nèi)部，引燃了阻燃性能不夠好的地毯。

　　另一個(gè)案例是，三顆電芯同時(shí)熱失控，電池包控制住了火勢(shì)，但噴出的高溫?zé)煔庠谇皺C(jī)艙底部積聚，引燃了防護(hù)板上的可燃材料。電池本身沒(méi)有起火，但車燒了。

　　還有一個(gè)案例，電池?zé)崾Э刂�后，車輛沒(méi)有發(fā)出任何報(bào)警，車門也沒(méi)有自動(dòng)解鎖。原因是傳感器線束布置在了煙氣流動(dòng)路徑上，高溫?zé)煔庵苯影丫�束燒斷了，信號(hào)根本沒(méi)送出去。

　　這些案例的共同特征是：電池本身沒(méi)有問(wèn)題，零部件檢測(cè)也都合格，但裝在車上之后，系統(tǒng)之間的相互作用產(chǎn)生了新的風(fēng)險(xiǎn)。

　　招商車研的結(jié)論是，新能源汽車的安全不能只看零部件。一個(gè)電池包做得再好，如果熱量會(huì)通過(guò)車身結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)到車內(nèi)，如果高溫?zé)煔鈺?huì)在某個(gè)角落積聚，如果傳感器線束會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻被燒斷，那整個(gè)系統(tǒng)的安全就是不完整的。

　　這解釋了，為什么汽車行業(yè)正在從零部件檢測(cè)轉(zhuǎn)向整車系統(tǒng)級(jí)評(píng)價(jià)。因?yàn)�，零部件做得好不等于整車安全，單�?xiàng)指標(biāo)合格不等于系統(tǒng)可靠。這正是新能源汽車時(shí)代質(zhì)量管理的核心命題：當(dāng)車輛的復(fù)雜度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，安全必須從整車的角度去定義和驗(yàn)證。

　　有企業(yè)洞察需求，建立了電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)，可查看整車在極端情況下的整體表現(xiàn)。

　　對(duì)于正在走向全球市場(chǎng)的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這種能力的重要性更加突出。海外市場(chǎng)的法規(guī)、氣候、使用習(xí)慣差異巨大，如果質(zhì)量管理只停留在零部件層面，車輛到了海外之后那些意想不到的風(fēng)險(xiǎn)就很難被提前發(fā)現(xiàn)。

　　要知道，一輛車真正的安全底線，不是它在實(shí)驗(yàn)室里能通過(guò)多少項(xiàng)檢測(cè)，而是在真實(shí)世界中經(jīng)歷極端場(chǎng)景之后，依然能夠保護(hù)車內(nèi)人員。

　　結(jié)語(yǔ)

　　整體來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)從“造出來(lái)”到“造得穩(wěn)、造得久”的轉(zhuǎn)變。

　　過(guò)去三十多年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)解決的是制造能力問(wèn)題。這條路走得很快，也很成功。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤……每一個(gè)環(huán)節(jié)都形成了成熟的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系。

　　但新能源汽車改變了競(jìng)爭(zhēng)的維度。當(dāng)硬件趨同、技術(shù)趨同成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，一輛車的差異開(kāi)始體現(xiàn)在更底層的地方：

　　它的可靠性是在設(shè)計(jì)階段就被定義進(jìn)去的，還是上市之后靠用戶反饋慢慢修補(bǔ)的？它的驗(yàn)證體系能否覆蓋全球不同市場(chǎng)的使用場(chǎng)景，還是只適用于國(guó)內(nèi)熟悉的環(huán)境？它在極端情況下的安全表現(xiàn)，是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)果，還是各種零部件各自為戰(zhàn)的拼湊？

　　長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、中安智研、招商車研等企業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)，正在做同一件事：把中國(guó)汽車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)從“滿足要求”推向“定義基線”。這個(gè)變化比很多人想象的更深遠(yuǎn)。

　　它不是在修補(bǔ)過(guò)去的漏洞，而是在重新定義中國(guó)汽車出海的競(jìng)爭(zhēng)維度。當(dāng)價(jià)格和配置的優(yōu)勢(shì)逐漸被拉平，真正的護(hù)城河是產(chǎn)品在全球市場(chǎng)長(zhǎng)期運(yùn)行后的穩(wěn)定表現(xiàn)。

　　出海的終點(diǎn)不是把更多車賣出去，而是在世界市場(chǎng)建立對(duì)“中國(guó)制造”的長(zhǎng)期信任。