據媒體報道，今年上半年燃油乘用車零售量同比下跌26.4%。其中6月份燃油乘用車在整體市場中的占有率已降至37.2%。這一變化對二手車市場行情產生了直接沖擊。

　　一位二手車商在接受采訪時表示，過去燃油二手車的周轉天數普遍在30天左右，如今已基本延長至45天，部分車況或車齡不占優(yōu)勢的車輛甚至需要60天才能完成交易。周轉周期明顯變長，意味著燃油二手車正變得越來越難賣。

　　不僅如此，二手車的成交價格也在持續(xù)走低。例如，一輛2016年的保時捷帕納梅拉目前二手車報價僅為18.88萬元，2020年的保時捷卡宴報價41.6萬元，2014年的2.0T奧迪Q5報價僅5.68萬元，豪華品牌燃油車的二手價格也在不斷下探。

　　車商坦言，如今已沒有明顯的銷售旺季與淡季之分，當前市場環(huán)境下，只要車子能快速脫手，便是最好的結果�？傮w來看，燃油二手車價格正經歷一場前所未有的“斷崖式”下跌。

　　業(yè)內人士分析認為，造成這一局面的根本原因在于新能源汽車滲透率的快速攀升，徹底改變了傳統(tǒng)乘用車的市場格局。數據顯示，2026年5月，新能源車在國內零售市場的滲透率已升至62.8%，而同期燃油車的零售量則同比暴跌39%。

　　與此同時，上半年燃油乘用車的廠家?guī)齑娉掷m(xù)處于高位，車企為清理庫存不得不大幅降價促銷，進一步加劇了新車價格倒掛。消費者在此背景下多持幣觀望，加之油價持續(xù)高企，用車成本的差異正在加速車主轉向新能源車型。

　　多重因素疊加，燃油二手車的估值體系正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。