近日，博世中國總裁徐大全在近期訪談中表示，缺芯的那兩年可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈財(cái)務(wù)最健康的時(shí)候。

　　2021年至2022年，疫情等因素導(dǎo)致汽車芯片短缺，博世在中國一度只能交付三四成訂單，甚至有政府出面為車企爭取供貨。

　　但也正因?yàn)樵觳怀鲎銐虻能�，汽車品牌�?yōu)先生產(chǎn)更賺錢的車型，不打價(jià)格戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)上下游都在賺錢。

　　作為全球最大汽車零部件公司，博世當(dāng)時(shí)全球和在華營收均創(chuàng)新高。

　　2023年初，制造不再是問題，過剩再次支配新能源行業(yè)，全行業(yè)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)至今。

　　徐大全透露，不計(jì)虧損公司，中國新能源車品牌的利潤加在一起大約也就是大疆一家公司的水平。

　　整個(gè)行業(yè)進(jìn)入工作更苦、回報(bào)更少的困倦時(shí)代，能轉(zhuǎn)行的在轉(zhuǎn)行，轉(zhuǎn)不走的在洗掉“汽車味”，多個(gè)頭部汽車品牌和核心供應(yīng)商開始強(qiáng)調(diào)自己做的不是車，而是物理AI。

　　徐大全在汽車行業(yè)親歷過兩次巨大的泡沫破裂。1985年從清華大學(xué)畢業(yè)后赴千葉大學(xué)讀機(jī)械工程，日本經(jīng)濟(jì)泡沫崩盤時(shí)他在通用汽車東京技術(shù)中心工作，目睹多家日本汽車公司被迫出售股份甚至被兼并，失業(yè)的中年人穿著西裝去公園假裝上班，但也看到不依賴負(fù)債的豐田逆勢全球擴(kuò)張，成為全球市值最高的汽車公司。

　　2000年他加入從通用拆分出來的德爾福，2005年被派回上海，同年德爾福在美國申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，三年后金融危機(jī)爆發(fā)，通用汽車也破產(chǎn)重組。

　　徐大全認(rèn)為，放棄無限追求規(guī)�？赡苁侵委焹�(nèi)卷的唯一辦法，但他沒看到轉(zhuǎn)折的到來。

　　跟各家汽車公司洽談新一年度計(jì)劃時(shí)，沒有人跟他說要達(dá)到多少利潤率，談的都是維持多大規(guī)模的量。