據(jù)Electrek報(bào)道，美國(guó)新澤西州立法者正在推進(jìn)一項(xiàng)編號(hào)為S1677的法案，要求無(wú)人駕駛商用車(chē)輛必須搭載攝像頭外加至少兩種其他類(lèi)型傳感器——實(shí)際操作中即雷達(dá)和激光雷達(dá)。

　　這一硬性規(guī)定直接將特斯拉僅靠攝像頭的純視覺(jué)方案擋在門(mén)外，而Waymo等多傳感器方案則不受影響。

　　法案由州參議員Andrew Zwicker發(fā)起。Zwicker本人是普林斯頓等離子體物理實(shí)驗(yàn)室的物理學(xué)家，他在鳳凰城乘坐Waymo后決定推動(dòng)立法。他強(qiáng)調(diào)這不是針對(duì)特斯拉：“這不是反特斯拉，我是支持新澤西的安全�！�

　　法案設(shè)立了一個(gè)為期三年的試點(diǎn)項(xiàng)目，要求極為嚴(yán)格：運(yùn)營(yíng)商必須在車(chē)輛上配備攝像頭加兩種額外傳感技術(shù)；

　　在移除安全員之前，必須在新澤西州內(nèi)完成至少5萬(wàn)英里（約8萬(wàn)公里）有人監(jiān)督測(cè)試；每次事故都須向州政府報(bào)告；啟動(dòng)任何商業(yè)無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)前須獲得官方授權(quán)。這一框架參考了非營(yíng)利組織SAVE-US的建議。

　　法案還藏著一記對(duì)特斯拉的“暴擊”——條款傾向于保留方向盤(pán)和踏板等傳統(tǒng)操控裝置，而特斯拉已經(jīng)在得州工廠量產(chǎn)的Cybercab根本沒(méi)有方向盤(pán)和踏板。這意味著即便特斯拉加裝傳感器，Cybercab車(chē)型本身也可能不符合要求。鄰近的紐約州也在考慮幾乎相同的硬件強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，這場(chǎng)爭(zhēng)論的核心在于汽車(chē)如何“看”路。Waymo、Zoox等幾乎所有主流無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)商都采用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)三合一方案，構(gòu)建重疊感知層：

　　攝像頭讀取標(biāo)志和車(chē)道線(xiàn)但會(huì)被強(qiáng)光和暴雨致盲，雷達(dá)可穿透霧氣，激光雷達(dá)則能構(gòu)建精確3D地圖不受墻面涂裝干擾。

　　馬斯克堅(jiān)持純視覺(jué)路線(xiàn)，聲稱(chēng)增加傳感器會(huì)引入沖突數(shù)據(jù)降低安全性，并認(rèn)為人類(lèi)靠視覺(jué)開(kāi)車(chē)，軟件最終也應(yīng)如此。砍掉雷達(dá)和激光雷達(dá)還能大幅降低成本，這是特斯拉廉價(jià)Cybercab量產(chǎn)計(jì)劃的核心。

　　但數(shù)據(jù)并不支持馬斯克的主張。此前知名YouTuber Mark Rober的測(cè)試顯示，純視覺(jué)系統(tǒng)的特斯拉徑直撞上了畫(huà)有道路圖案的假墻，而搭載激光雷達(dá)的車(chē)輛輕松識(shí)別避開(kāi)。

　　現(xiàn)實(shí)差距同樣懸殊，Waymo目前在美國(guó)11個(gè)都市區(qū)運(yùn)營(yíng)超過(guò)3500輛無(wú)人駕駛車(chē)輛，而特斯拉在公共道路上仍只有少量無(wú)監(jiān)督測(cè)試車(chē)，主要分布在得州。馬斯克曾承諾2026年底前將有數(shù)十萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛特斯拉上路，目前看距離兌現(xiàn)遙遙無(wú)期。

　　特斯拉曾試圖通過(guò)車(chē)主游說(shuō)阻擊法案，向新澤西州特斯拉車(chē)主發(fā)送消息警告該法案將禁止特斯拉在該州運(yùn)營(yíng)。

　　車(chē)主們一天內(nèi)向Zwicker辦公室發(fā)送了約4000封抗議郵件，許多人擔(dān)心州政府會(huì)禁用現(xiàn)有的輔助駕駛功能。

　　但隨后Zwicker澄清，法案僅針對(duì)完全無(wú)人駕駛的商業(yè)車(chē)隊(duì)，并不影響Autopilot或FSD等仍需持照駕駛員監(jiān)控的消費(fèi)級(jí)功能。