深耕混動(dòng)領(lǐng)域30年的豐田，正被鋰電池技術(shù)顛覆優(yōu)勢(shì)。

　　1997年，豐田用1.7度鎳氫電池把百公里油耗做到3.57L，THS混動(dòng)系統(tǒng)以極致功率分流兼顧經(jīng)濟(jì)性與可靠性，汽車圈一度流傳"世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其它"。

　　但鋰電池的出現(xiàn)改寫了一切。

　　2013年本田i-MMD、2016年日產(chǎn)e-POWER先后搭載鋰電池，在駕駛體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上都不輸豐田，幾乎抹平了THS結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

　　即便豐田2019年公開了23740項(xiàng)電動(dòng)化專利使用權(quán)，也沒有車企選擇沿用THS路線，根本原因是鋰電池性能太強(qiáng)，簡(jiǎn)單的串并聯(lián)就能滿足所有工況需求，不再需要精密復(fù)雜的功率分流結(jié)構(gòu)。

　　2026年，中國車企也將目光看向了快速增長的HEV市場(chǎng)。

　　奇瑞推出5度電犀牛電池方案虧電油耗2.68L，廣汽星源超級(jí)雙擎搭載5.4度電池，大容量電池讓HEV車型在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)仍可使用空調(diào)、座椅按摩、影音娛樂、哨兵功能，實(shí)現(xiàn)智能化體驗(yàn)平權(quán)。

　　電池企業(yè)也同步發(fā)力，欣旺達(dá)5度電HEV產(chǎn)品年內(nèi)量產(chǎn)，蜂巢能源發(fā)布3.6至7.3度電產(chǎn)品，億緯鋰能推出5至10度電系統(tǒng)，均選擇大圓柱+磷酸鐵鋰路線直指降本。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1至4月中國乘用車銷量797.6萬輛同比下滑6.1%，新能源銷量395.3萬輛同比下降1%，滲透率49.6%陷入停滯，但HEV銷量達(dá)30萬輛同比增長4.5%，是唯一正增長的動(dòng)力類型。

　　工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)頒布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》白皮書預(yù)測(cè)，國內(nèi)HEV市場(chǎng)占比將從4%提升至2030年的24%，換算成銷量，約600萬輛。

　　同時(shí)，今年落地的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》要求2030年企業(yè)平均油耗控制在3.3L/100km，較上版加嚴(yán)約48%，進(jìn)一步倒逼HEV化轉(zhuǎn)型。