據(jù)報道，2026年第一季度，寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、保時捷四家德系豪華品牌在中國市場新車銷量合計(jì)38萬輛，同比下降17%。

　　德系豪華車在華低迷的核心原因之一，是中國高端品牌的快速崛起。

　　據(jù)華源證券數(shù)據(jù)，2025年12月尊界S800單月銷量已超過梅賽德斯S級、邁巴赫S級、寶馬7系和奧迪A8四款車型的銷量總和。

　　華為與江淮汽車于2025年5月推出的尊界S800，售價約70萬元起，搭載華為最新智能駕駛輔助系統(tǒng)及手勢控制車門等尖端技術(shù)。

　　除尊界外，極氪、理想、蔚來等中國品牌也在持續(xù)強(qiáng)化軟件能力，德系車的品牌溢價正被技術(shù)代差加速稀釋。

　　其中寶馬集團(tuán)凈利潤同比下滑23%至16.72億歐元，營收下降8%至310.07億歐元。

　　截至5月7日，6家歐洲車企一季度財報全部出爐，其中4家營收出現(xiàn)下降。

　　梅賽德斯旗艦純電車型EQS因設(shè)計(jì)未獲中國消費(fèi)者認(rèn)可，2025年銷量暴跌至約200輛，僅為2023年的十分之一。

　　政策層面同樣構(gòu)成壓力。2025年7月起，中國超豪華車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從此前的130萬元下調(diào)至90萬元，大量從德國進(jìn)口的豪華車型額外承擔(dān)15%關(guān)稅，成本競爭力進(jìn)一步削弱。

　　面對困局，德系品牌開始調(diào)整策略。寶馬今年4月首次選擇北京作為旗艦車型7系的全球首發(fā)地，董事長齊普策表示"中國是發(fā)布新車型的最佳地點(diǎn)"，并宣布與中國企業(yè)阿里巴巴、騰訊、Momenta合作，為中國市場車型搭載本地化AI助手和駕駛輔助系統(tǒng)。

　　奧迪則選擇與華為合作，將華為開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)搭載于在華銷售的燃油車型上。