截至2026年4月，特斯拉正同時應(yīng)對超過20起活躍訴訟，涵蓋Autopilot致死事故、證券欺詐及種族歧視等多個領(lǐng)域，潛在財務(wù)風(fēng)險總額最高達145億美元。公司此前設(shè)立的“強硬訴訟部門”及其“企業(yè)夸大宣傳”（corporate puffery）辯護策略未能有效遏制法律風(fēng)險，且形勢仍在加速惡化。

　　據(jù)綜合分析，目前至少存在21條獨立法律戰(zhàn)線，分屬七大類別，包括集體訴訟、個人致死索賠、聯(lián)邦執(zhí)法行動、監(jiān)管調(diào)查及股東訴訟等。保守估計總風(fēng)險敞口為27億美元，高估值則達145億美元。

　　2022年5月，埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布組建專門訴訟團隊以主動發(fā)起和執(zhí)行訴訟。2023年，特斯拉聘請摩根路易斯律師事務(wù)所（Morgan Lewis & Bockius）的布萊恩·賈扎里（Brian Jazaeri）領(lǐng)導(dǎo)該部門。然而，公司總法律顧問職位長期不穩(wěn)定，難以留住人選。

　　特斯拉律師團隊曾多次采用“企業(yè)夸大宣傳”辯護，主張馬斯克關(guān)于Autopilot和“完全自動駕駛”（Full Self-Driving, FSD）的公開言論屬于“無法客觀驗證的企業(yè)樂觀表述”，不應(yīng)被認真對待。在2024年10月的一起股東欺詐案中，加州法官據(jù)此駁回了訴訟，馬斯克對此表示慶祝。

　　但該策略自2025年起逐漸失效。2025年8月，邁阿密聯(lián)邦陪審團在Benavides訴特斯拉案中裁定，特斯拉對2019年一起Autopilot致死事故負有33%責(zé)任，判賠2.43億美元，其中包含2億美元懲罰性賠償。原告律師布雷特·施賴伯（Brett Schreiber）稱，公眾被馬斯克納入“一場未簽署同意書的測試”。特斯拉此前拒絕了6,000萬美元和解方案，最終判決金額為其四倍。

　　2026年2月，佛羅里達州法官貝絲·布魯姆（Beth Bloom）駁回特斯拉上訴，認定庭審證據(jù)“充分支持”判決結(jié)果。此后，特斯拉已低調(diào)和解至少四起Autopilot事故訴訟，包括一起涉及加州青少年死亡的案件。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016至2020年間，約發(fā)生50至60起涉及Autopilot或FSD的致命事故。當(dāng)前結(jié)案多屬早期案例，而2020年底FSD Beta向公眾開放后，事故報告顯著增加。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2025年10月的調(diào)查覆蓋288萬輛汽車，發(fā)現(xiàn)80起FSD特有交通違規(guī)行為；另有一項工程分析涉及320萬輛車在強光、霧等低能見度條件下的FSD表現(xiàn)，通常此類分析是強制召回的前兆。

　　參照Benavides案判例，每起致命事故可能帶來1億至3億美元判決，或2,000萬至6,000萬美元和解。僅此一項，50余起事故的累計風(fēng)險可達10億至50億美元。此外，數(shù)百起非致命事故訴訟亦受該判例支撐。

　　2026年1月，特斯拉因Model X事故致一家四口死亡被訴；同年3月，一名Cybertruck車主起訴稱車輛在FSD模式下試圖駛離休斯頓高架橋，并首次提出“不當(dāng)留任馬斯克為CEO”的過失指控。

　　除事故訴訟外，2025年8月，加州聯(lián)邦法院認證了一項集體訴訟，代表自2016年10月起購買Enhanced Autopilot或FSD軟件包且未選擇仲裁的加州消費者。法院采納“全額退款”損害理論，若虛假宣傳成立，用戶可追回5,000至15,000美元以上費用。盡管范圍受限，潛在賠償仍達數(shù)億美元。特斯拉已在個別仲裁中退還部分用戶FSD費用。

　　更廣泛的問題在于，自2016年10月起，特斯拉宣稱所有新車均“具備完全自動駕駛所需全部硬件”，該說法出現(xiàn)在官網(wǎng)及營銷材料中，并由馬斯克多次重申。但2025年1月，馬斯克承認，全球約400萬輛搭載HW3計算機的車輛需更換硬件才能實現(xiàn)承諾功能，并稱“這將痛苦且困難”。

　　截至2026年4月，特斯拉仍未推出HW3硬件升級計劃、退款政策或時間表，僅預(yù)告將于2026年第二季度推出功能縮水的“v14 Lite”軟件，但至今未兌現(xiàn)。近期，歐洲HW3車主已發(fā)起集體索賠，數(shù)千名澳大利亞車主也加入同類集體訴訟。

　　部分原告主張，虛假硬件聲明影響了所有約400萬輛HW3車輛的購買決策與殘值，構(gòu)成對全體車主的欺詐。此外，即便對搭載HW4硬件的車輛，特斯拉亦無明確路徑實現(xiàn)無監(jiān)督自動駕駛。自2018年起，馬斯克每年均承諾“年底前實現(xiàn)”，但屢次落空。2025年9月，特斯拉悄然修改官網(wǎng)“完全自動駕駛”定義，實質(zhì)放棄無監(jiān)督承諾，但仍收取最高8,000美元軟件費用。