比亞迪股份執(zhí)行副總裁何志奇發(fā)文稱，這幾天，上市險企年報披露完畢。

　　我國新能源車險市場在2025年整體呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢，新能源車險綜合成本率降了1.3個百分點，虧損少了1個億。

　　這1個億是怎么省的？是AEB多剎了一腳，是泊車輔助多打了一把方向，是智駕系統(tǒng)多避了一次險。

　　比亞迪的天神之眼每天生成1.6億公里數(shù)據(jù)，每一次避險，都是在幫用戶少出險、幫行業(yè)少虧錢。

　　保險是兜底的，技術(shù)才是治本的。等哪天行業(yè)扭虧為盈了，那才是智駕真正成熟的時刻，現(xiàn)在，還在路上。

　　事實也正是如此，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在今年初時曾披露，華為乾崑智駕ADS累計輔助駕駛安全里程已突破72.8億公里。

　　將嚴(yán)重碰撞事故間隔提升至490萬公里/次，大幅降低事故風(fēng)險。2025年全年該系統(tǒng)還累計避免可能碰撞212萬次。

　　如果沒有輔助駕駛系統(tǒng)，車主們可能要多報上萬次事故險，增加保險理賠成本同時，也給車內(nèi)外的人員帶來安全風(fēng)險。

　　此外，因為輔助駕駛讓車輛事故率大幅下探，美國數(shù)字保險公司Lemonade在今年1月份時表示，對啟用FSD功能的特斯拉車主提供50%的保費折扣，因為它極大提升了安全性。