特斯拉在韓國下調(diào)了部分Model 3和Model Y車型的價格，3月銷量同比激增330%。降價可能并非全部原因——去年3月正值反馬斯克情緒的高峰期——但這表明降價仍能顯著刺激銷量。過去一年，特斯拉在全球大部分地區(qū)的銷量持續(xù)下滑，不過目前似乎正在反彈。

　　據(jù)韓聯(lián)社援引韓國進口車協(xié)會（KAIDA）的數(shù)據(jù)，特斯拉3月注冊量為11130輛，遠高于去年同期的2591輛。KAIDA表示，Model Y、Model 3長續(xù)航版和Model 3是當月最暢銷的三款進口車型。KAIDA還指出，3月進口電動車注冊總量為16249輛，這意味著特斯拉單獨占據(jù)了約69%的份額。

　　這意味著特斯拉仍遙遙領(lǐng)先于比亞迪，后者大約一年前進入韓國市場，3月銷量為1664輛。據(jù)路透社報道，特斯拉在本土市場的銷量似乎也超過了現(xiàn)代的電動車銷量�，F(xiàn)代汽車表示，3月在韓國售出7809輛電動車（同比增長38%），不過該數(shù)據(jù)與特斯拉的注冊量并非直接可比。

　　特斯拉的反彈不僅限于韓國。據(jù)路透社報道，3月其在德國注冊量躍升315.1%（過去一年未進行任何降價），在法國躍升203%，達到9569輛。挪威、瑞典、丹麥和比利時也分別錄得178%、144%、96%和89%的強勁增長。但并非所有市場都向好，荷蘭和瑞士的注冊量仍在下降。

　　路透社報道稱，特斯拉的降價在韓國引發(fā)了電動車制造商之間的新一輪競爭，表明該市場波動性較大且對價格高度敏感。這很可能就是市場對此次降價反應(yīng)如此強烈的原因。

　　盡管制造商們大談特談軟件定義汽車和專用電動車平臺的特性與優(yōu)勢，但來自韓國的消息表明，對消費者而言最大的好處來自價格下調(diào)。如果制造商追求銷量，降低電動車價格似乎是可行之路，盡管降低單價會侵蝕其利潤空間。

　　所有制造商都需要在買家愿意支付的價格與在該價格下能夠?qū)嶋H提供的產(chǎn)品之間取得平衡。憑借在軟件定義汽車（其生產(chǎn)成本更低）方面的領(lǐng)先地位以及核心車型無可匹敵的規(guī)模優(yōu)勢，特斯拉在這方面擁有關(guān)鍵優(yōu)勢。如果其他公司能夠在不取消消費者所需配置的前提下成功降價，銷量將會改善。但如何做到這一點是當今汽車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，并非所有企業(yè)都能勝任。